本日、洗車後に特に用事も無くオートバックスへドライブ！
いや～、オートバックスへ行くのなんて何年振りでしょうかｗ
この所のスカイラインのホイル交換等で、車への興味が昔のような
ちょっとヤバいレベルになってきています・・・。
やっぱり、ノーマルで乗ってた方が良かったようなｗｗｗ
そして出かけたついでに、スカイラインクロスオーバーでも、
日産ディーラーへ見に行こうと思い、自分のディーラーへ向かうも、
信号待ちで停車中に目に付いたスバルディーラーに、白いＢ４が！
そんなわけで急遽、人生で初めてスバルディーラーへ潜入ですｗ
そして、いろいろと話をしていると、なんと新型レガシィには、
２．５ＬターボのＭ/Ｔの設定が！
驚きました、デザインも何だかスカイラインを意識したように巨大化していて、以前のイメージと、
だいぶ違っていたので、てっきりＡＴだけになったのかと思っていました。
そして、営業さんの試乗してみますか？との、悪魔のささやきがｗ
っていうか、試乗車は２５ＧＴのＳパッケージというターボのＭ/Ｔ車だそうで！！！
わたし、最後に乗ったＭ/Ｔ車は数ヶ月前に友人のＢＭＷ（Ｅ３０）のアルピナの左ハンドル車！
その前は、ハッキリ言って、いつだか記憶にもありませんｗ
そんな状態で乗って良いのか？と、気になりましたが、気づけば運転席にｗ
最初、電動パーキングブレーキの説明を受け、Ｍ/Ｔなのにハンドブレーキじゃないんだ・・・という
衝撃を乗り越えて、奥さん助手席、営業さんを後席に乗せ、街へと繰り出します！！！
いきなりエンストというのを奥さんは期待していたようですが、なんなくスムーズに発進します！
まず乗り心地です。Ｂ４でビルシュタイン製ダンパーという事で、どんなんだろうと興味津々でしたが
拍子抜けするほど突き上げ感も無くスムーズです。Ｖ３６前期の４ＷＡＳという、最もハードな仕様の
スカイラインに慣れた、わたしには物足りないほどｗ
でも、交差点で気持ち元気良く進入しても、しっかりロールは抑えられています。う～ん良いですね。
しかし、ステアリングの操舵感も４ＷＡＳに慣れたわたしには曲がらな過ぎて飛び出しそうにｗｗｗ
あと違和感があったのは、アクセルペダルのフワフワ感でしょうか。
でも、それ以外はロードノイズも入って来ないし、車重が１５００ｋｇを切っているという事で、
遮音性が厳しいかと思いましたが、そんな事も無く立派に高級車でした。
でも、車重の軽さゆえか、妙にヒラヒラと動きに軽さを感じて、ちょっと気になりました。
パワステのアシスト量が多すぎるのかな？ステアリングもスカイラインと違い軽かったです。
内装もメタル調の部分はプラスチックにメッキで、カーボン調の部分もパッと見でプリントと
分かってしまう感じが、本アルミのスカイラインと比べてしまうと残念かな～と。
そんな感じで試乗を終えて、無事に営業所へと帰還を果たし、営業ターンへ突入ですｗ
そして、マッキン抜きで見積もりを出してもらいましたが、決して安くない金額ですが、スカイラインと
比べると、安いんです。。。そのうえ、税金の安い１５００ｋｇ以下、２．５Ｌ、そして、何と言っても
Ｍ/Ｔの設定があり、この値段。
この値段なら、内装のチープさも我慢できるかなぁという、ギリギリな感じ。走りも納得ですしね。
まあ、これは売れるなぁ。と言った感じを受けました。
というか逆に、こんな条件の良い車が売れなければ、いまの日本にはスポーツセダンのマーケットは
無いと言う事になるんじゃないでしょうか。
あと、ちょっとフェンダーの造型がイマイチでしたけどねー。でも顔つきは男前です。
写真で見ると、極厚に感じるデザインも実車を見た方が、それほどな厚さも感じませんでしたね。
う～ん新型レガシィ‘有り’だと思います！日産党としては、ちょっと悔しいですね～。
追記
車自体までヒラヒラと動き過ぎて、軽すぎるステアリングが気になって、調べてみました。
どうやら、原因は電制パワーステアリングに有るようですね。エクシーガでは、ＮＡが電制パワステ、
ターボが油圧パワステと使い分けていたようですが、今回のレガシィは全車が電制パワステでした。
う～ん、電制パワステ。こんなにフィーリングが悪くなるものなんですねー。
油圧ポンプを回さなくて、良くなる燃費も魅力的ですけどね。
スカイラインの自然なステアリングフィール、やっぱり良いです。
さて、世の中の電制パワステが気になってきました。次は、何に試乗しようかな！ｗ
本日、洗車後に特に用事も無くオートバックスへドライブ！
