Ｆ１　続・メルセデスＧＰのインダクションポッド

昨日も書きましたが、書き足りないので第２弾です！

これは写真を見ながら読んで欲しいので、是非とも
左の写真をクリックして拡大表示して下さいｗ

このメルセデスＧＰのインダクションポットですが、
サイドポンツーンのアンダーカット、そしてハイノーズに
次ぐ、Ｆ１の見た目が変わるブレイクスルーなアイデアに
なる可能性が、非常に大きいかと思います。

まず、なぜインダクションポッドが、今までこの位置にあったかといえば、ロールフープとして
ドライバーのヘルメットを転覆時に守るサバイバルセルとしての機能と、エンジンの吸気口としての
機能を併せ持っていたために、この高さに居る必要がありました。それが緑のラインです。
この緑のラインからヘルメットの赤い点の距離（最短距離）が、７０ｍｍ必要とレギュレーションで
決まっているのです。

しかし、出来ることならリアウィングにキレイなエアーを導きたい為に、可能であれば低い位置に
下げたいというのが本音だったんだと思います。それが、メルセデスＧＰの方の写真に引いた、
ピンクのラインです。

しかし、ただ単純にピンクのラインになる位置までインダクションポッドを下げてしまうと、
ロールフープも一緒に下がってしまい、そうすると転覆時にドライバーの頭（首）が守れないと言う
事になってしまうのです。

しかしながら、今年のメルセデスＧＰはロールフープと、インダクションポッドの機能を切り分けて、
ロールフープは１本角形状で、エンジンカバーにインダクションポッドの機能を持たせたのです。
そうすることで、前後のロールバーを結んだ線（緑のライン）を維持したまま、インダクションポッドを
極端に下げることに成功して（黄色いライン）、リアウイングへと流れる空気がキレイなままで
到達させる事が可能になったのです。

昨年話題になったマルチディフューザーは、アイデア自体は０８年以前のディフューザーでは
極めて普通な構造であり、アイデアよりも統一デフューザーというルールが導入された中で、
その構造を合わせ込んだと言う、ヒネリのアイデアで、見た目が変わるというアイデアでは
無かったですね。

そして、今シーズン流行のＦダクトも、ドーサルフィン（シャークフィン）あっての構造であり、これも
ダクトの見た目というよりも、ドーサルフィンの有無の方が見た目への影響は大きいはずです。

来年以降、このメルセデスＧＰのインダクションポットがＦ１標準デザインになると、ドーサルフィンも
そもそもインダクションポットが発生させる乱流を抑える目的が当初の目的なハズなので、
形状が大きく変わる可能性が、‘大’だと思います。
実際に、メルセデスＧＰのドーサルフィンは、他チームに比べて小さめですからね。

昨日のブログにも書きましたが、今シーズンはモノコックの形状変更は認められていないので、
他のチームはＦダクトの開発は追いかける事が出来ても、このロールフープの変更は、
来シーズンまで待つしかありません。きっと、もう来シーズンに向けて、更なる最適形状を求めて
開発が開始されるんでしょうね。

来年はマルチディフューザーも禁止され、大幅にダウンフォースが削られた０９年に導入された
統一ディフューザーが、正式に全マシンに搭載されることになります。
そして、このマシンの上半分の形状が大幅に変わるアイデアも生まれた事で、大きく見た目が
変わる事になりそうです。

ま、まだ今シーズンは半分も過ぎてないんですけどねｗ