クルマ好きの首脳が率いる日産の次世代車は期待大☆岡崎五朗の眼

最近の日産についての個人の感想としては、何をするにも後手後手に回って、内部の化けの皮が剥がれてると思います。
とにかく、商品展開が遅く、本来得られるべき商機を失ってるように思います。
スカイラインの400Rにしても４年くらい、キックスにしても2年くらい前には、日本市場において商品化できたのではないかと考えます。
結果として、新車としての鮮度が薄まってから、日本市場に卸してるように見受けられます。
売上が落ちているのに、役員達が、権力争いですものね。
ゴーン云々の話もありますが、経営者一人の話で、日産クラスの会社を全権握れるとは思えません。
周りを固めていた役員も罪が深いです。
西川等は、司法取引して、自分はちゃっかりウン億円の退職金もらって、トンズラじゃないですか。
結局、20年くらい前の倒産危機の一因にあった役員達の闘争が、今も続いたということで、企業体質は変わってなかったと傍目に思います。
こういう状況って、いいエンジニア、いいスタッフも集まらない環境にしちゃいますよね。
例えば、優秀な学生さんは、就活においてゴタゴタしてる会社は避けますよね。
ちょうど20年位前の日産がゴタゴタしてた時期に、自分も就活していたので、日産に対する評価も、自分の周りではそうでした。
そういうのが、ジンワリ確実に会社を傷めると思います。
それと、女副社長さんの旦那のホテル、送迎車がアルファードばっかりです(笑)
他人に買え買え吠えてるには、身内がそれだと、何だかなーと。
もちろん、ビジネスの大局を見れば、ほ●のやも日産だけに肩入れできないでしょうけど(笑)
経営という意味では、トヨタは流石です。
日本社会じゃ忌み嫌われますけど、同族企業の良い点が出てます。
日産にあるような、プロ経営者達のゴタゴタが起きにくい環境になってますよね。

今の日産の救いは、アリアだけですね。
次期GT-Rについては、今の日産には説得力がなく、眉唾物の話にしか思えませんし、あったとしても、R34からR35の間にあったような空白期間はできると見ております。

いまの日産は、現経営陣が何を言っても信用してもらえない状況ですよね。
散々ファンを裏切ってきたのは日産なわけで、いま何か耳さわりの良い将来展望を語ったところで、また何か言ってるよ、日産がｗって聞き手はそう受け取るのが当然だと思いますｗ

ゴーン云々の部分は、1人が全権握れると思えないというのが普通の感覚だと思いますが、それでも、そうなってしまったのが日産なのかなって見ました。それは、元会長のベクトルで会社が進むという意味です。北米のブランド毀損を無視してもインセンティブをバラまいて無理して一瞬の販売数を積むという戦略、とてもまともな神経をしてたら選択できませんし、でもそのベクトルで役員が実際に会社を進めていたわけです。そして、その役員というのは元会長の逮捕と同時に、真っ先に退任してトンズラです。なので、北米のブランド棄損の責任を取るべき人間が居なくなってしまったｗ
これ、どう考えても先が無い。それでもその手段を選んでいたというのは、なにか、とあるXデーがあり、後先考えず、花道的な何かを狙っていたんじゃないかと勘繰ってしまいます。日産を犠牲にしても、別に去るから、その後はどうなっても関係無いしって感じでｗ
記事にもありますが、まともな成長を狙った経営じゃなかったですね、後半の10年は。

現経営陣の態勢に固まり半年程度では、何か大きく商品構成を変えるというのは難しいと思います。ただ、何もせず今から開発が始まる車種で結果を出すといっても、そんな悠長な事も言ってられないでしょうから、そんな時間軸の中で、現経営陣は日産ファンに何を伝えられるか、という感じですかね。

次期型GTRと言っても、眉唾物の話としか思えないと感じるのも、その通りだと思います。
とは言え、いままで誰も、のらりくらりとハッキリした次期型という言葉を発してこなかった所からは、状況が変わったのかなと思いました。

まあ、いまの日産は何かを発信する事よりも、記事にもある通り良い車が出せるか、それに尽きますね。

まだ、日産ファンが世の中に残ってれば・・・と言う感じですがｗ

こんばんは。
車好きの社長さんといえば、モリゾーの名で通るトヨタの社長。自らハンドルを握り、ラリーとかレースとかに参戦して、楽しい車作りを進めている姿勢が、トヨタファンを掴んで離さない大きなアピールの一つですね。

ゴーンさんが来てからの日産は、村山工場を閉鎖したり、大きな人員削減をなりふり構わず（ちょっと言いすぎ？）断行しデザインも刷新した成果もあって、私もお気に入りのV36が世に出て欲しい、楽しい車の一つになったかと。

V36も賛否両論があるかと思いますが、日本デビューを待ちわび海外で先に販売を開始したことなど、大きな魅力が写真から伝わってきた日産の本気度が、十分に詰まった車の一つと思っています。なので次なるスカイラインが、心底ほしいと思えるようなスタイルとスペックで、本当に出てくるのかも心配に。

ちょっとスカイラインに偏り過ぎましたが、日産車を眺めると各モデルの新型車発表サイクルがとても長くなっているあたり、開発力の欠如が目に見えていますね。V37が昨年の秋に、丸目のテールランプに戻ってきたり、GT-R似のフロントマスクにするなど、斬新なデザインではないですが、スカイラインの置き忘れられていた「伝統」が今になってやっと戻ってきたところでしょうか。

と、言うことで当面はV36に乗り続けることにしていますし、V37が嫌いなわけではないですが、お高いので眺める１台になっています。「スカイラインという名前の車が欲しい」という面もありますが、妄想は自由なので、大きな赤字を出した日産を応援することしかできないですが、がんばれ日産ですね。

こんばんは。
トヨタは章男社長になって、大きくイメージを変えましたよね。最近はもう、楽しい車＝トヨタのイメージが完成しました。
やっぱり、社長自らドライバーとして参戦したニュルブルクリンク24H耐久レース、そして残り5分で涙をのんだルマン、そして翌年も負けて優勝するまで諦めない姿勢が、車好きの心をつかんだよなーって思います。

日産のリバイバルプランは、しがらみのある日本人社長には不可能でしたね。外国人に弱い日本人だからこそ、外国人社長のリストラを受け入れたのもあるんでしょうし。

V36は世界でインフィニティを広めたいという流れもあり、それまでの日本専売のクルマとは、ボディの出来が桁違いに良かったですよね。初めて試乗したとき、駐車場から歩道を超えて車道にでる段差を超えた瞬間に、電気が走るって言いますが、なんだこれ！ってボディ剛性に感動したのを、まだ覚えています。

日産の新型車の発表サイクルに関しては、記事の内容が全てという感じです。世界戦略で開発車種が増え、日本向けの車種が後回しになった。という事ですね。ただ、それも今の日本市場の販売台数的に、その判断も、やむなしという数字もあります。いま日本では大人気のトヨタのRAV4が半年で3万台売れましたが、中国ではシルフィが1か月で3万台も売れるんです。株式会社とは誰の物かと言えば、株主の物。株主が喜ぶのは中国向けのクルマか、日本向けのクルマか。外国人社長がドライに判断すれば、今までの日産の経営も理解できるかなとも、思います。

スカイラインが高くなったというのも、海外が豊かになって海外は、その値段に見合う豪華な装備にしないと勝負にならないという側面もあり、それは日産に限らずなんですよね。同じ車格のレクサスのISも3.5Lは600万円ですし。日本向けに手の届く価格でスカイラインを！って思っても、とても今の日本の販売台数では、とても無理です。レクサスでさえ、GSを廃版にするわけで・・・
とっても難しいです、価格の話は。

ステキ眉毛さんは、私がサンパウロで不審者にジョブチェンジしていた当時、たまに家族でいるのを見かけました。報道をみていると、あの同じ眉毛がチャーミングだった娘さん達がイロイロやってて感慨深いものがあります。

申し訳ないですが、今の日産の共通顔は....その.....似てませんか？

ステキ眉毛顔に見えてしまいます。



あんな巨大企業がどういうふうに回っているのか想像もつかないので今後のことなどサッパリですけれど、日本の製造業に自慢できる会社が増えてくれたら不審者の私も嬉しいです。

私が車に興味を持った頃には「国内のトヨタ車はロクでもない」と言われていました。でも今、結構あっさり末端ユーザーのトヨタを見る目は変わっていっているように見えます。

車好きの人って、割とロマンチストで浪花節な熱血漢が多いので、意気に感じるとすんなり手のひらかえしてくれますよねw

希少種の車好きが感じ入ることに経営的なメリットがあるのかわかりませんが、そういう人達に愛される会社であって欲しいな、と思います。

て言うか、もう少し魅力的なフロントマスクにして欲しいな、と思います。

あのステキ眉毛顔との決別こそが、本当の意味でのゴーン体制との決別なのですから(暴論

Ameotokoさんの生き様、ごく最近の人の道を外れたカーライフを満喫している温泉国のド変態としてしか存じ上げないのですが、ちょいちょいワールドワイドな匂わせに、興味津々で、その辺も深く聞いてみたい所ですがｗ

それよりも、なんですか、そのこれからの日産を背負う、ダブルVモーショングリルが、素敵眉毛に見えるですって！？
そう言われてキックスを見ると・・・もはや眉毛にしか見えない。どーしてくれるんですか。デザイナーも中村史郎さんからキューバの魂のアメリカ人に変わったばかりで、これからキックス顔の路線ですよ、たぶんｗ

さすが、地球の裏側から日本を見ただけあってトヨタ車の評価、見抜かれてますねｗ
ホント、Ameotokoさんのコメント通りで、車好きはロマンチストで浪花節の熱血漢、とても良い表現です。
そしてトヨタって、やっぱり章男社長になり、社長自らドライバーとしてニュル24耐に参戦を始めた頃は、何やってんの？って空気だったんですよ。それが継続して参戦を続けて、そしてルマン24耐では、涙の残り5分の悲劇、そして勝つまで諦めない、技術を磨くアップデートの姿勢に、トヨタを応援するというよりも日本を応援する気持ちになっていったんですよね。そうなると、いつのまにかトヨタファンですよｗ
やっぱり車好きって、レースへの興味の大小はあっても情報は仕入れますからね。
日産も30年前は、やっぱりレースが強くて、R32のGTRなんかも、そうやってファンを育ててきたんですよね。

まあ、トヨタイムズのCMとか発売もしてない自動運転をバンバン流す姿勢とか、どうなの？って思いますけどｗ
レース参戦資金が有ってのプロモーションですが、凄いですよね。10年で企業イメージを180度変えたわけで。ま、それは日産も同じか、ベクトルは違うけどｗ

U13カトガレも２年前セレナを姉が買ってからは日産車はないです^_^
キューブやデュアリスのメンテはしてるけど日本車ではあり得ない部品精度・構造が所々あります。
まあ、スバルやマツダも日本車ぽくないですがね^_^

セレナ、ステップワゴン、ヴォクシーは今となっては希少な、完全に日本向けのクルマですね。

デュアリスは英国生産だったので、英国で入手できる部品で組み立てられてるので、純粋な日本車とは違うんでしょうね。そんな違いが、日本車と外車の味の違いですかね。

キューブはボルトサイズが違うって聞きいますね！ｗ

こんばんは。

結局どこの会社も同じミスを繰り返すんですよね～。
日産程デカいとそれを支える裾野も広いので、倒産しにくいだけで。

でもまぁ、井原慶子とか要るんだか要らないんだか分からない社外取締役より、五郎さんに社外取締役やってもらいたいですわ。
もしくはよっしぃさん(￣▽￣)空きならいつでも作るぞよ。笑

Zは日産の「走りに対する楽しさ」を表していると思うので、正直メカニズム的なことは二の次でいいんですよね。

対してGT-Rは「走りに対する本気さ」を表しているかと。
パワートレインもR35でトランスアクスルまでやってしまったので、中途半端な物を出したところでファンもユーザもガッカリすると思います。
私なら一旦やめて10年かけて基礎研究からやり直しかな。

こんばんは。

規模の小さい自営業が廃業するにしても、取引先はそれなりにあって大変な訳で、日産規模になると裾野は本当に広いですね。

五郎さんの記事は、なかなか日産をよく見ているなって感じましたｗ
クルマでいこうを見てると、外車に甘々で、なんだよコイツって見てるんですけどｗ

R35の次期型は難しいですよね、ホントに。よっしぃさんのコメント通りで、トランスアクスルまでやってしまうと・・・
まあ、R35が出た時を思い出すと、ベースのスカイラインが無いのにGTRを名乗るなって叩かれてたと思うんですがｗ
個人的には日産に1000万円を超えるスポーツカーというマーケットにはお客が着いてこれなかった。これが1つの結果だと思います。法規という難題はいったん横に置いて、例えばR35をベースに磨いていくという道は、いまの販売台数では、いくらGTRが日産に必要とは言え、商売になりません。
そう考えると、ベースがあってのGTRに戻るのが、GTRにとってもユーザーにとっても幸せなんじゃないかなって感じます。

Hondaもアレですが、23も本当に大変な状況ですよね。
赤字の額が中々のインパクトです。とにかく、潰れちゃダメな会社ですから、フランス人と対峙しながら、生き長らえる道を作って欲しいですね。

Hondaもそうですが、身の丈を一度確認して、その丈に見合った会社に立て直す事が必要なんだと思います。Hondaは、先々代の社長が『無理な発売目標台数』を定めちゃって、それからカムギアが狂い始めて、気付いたら、HVか『全ての車がターボ』になりかけてますからwww

Hondaってなんだっけ？23ってなんだっけ？って、しっかりとした確認（原点回帰）が絶対に必要なんだと思います。が、今の両社は株主の為に儲ける為に、お金をジャブジャブ使って失敗している様にしか見えませんね。ま、新車開発状況が両社随分と異なりますがw

500万円で標準20インチのイギリス製のシビックタイプRって・・・（汗）

日産の赤字、すごいですよねー！
今期の決算、赤字企業ばかりですが、でも多くの企業と違い日産の場合、コロナが無くても、きっと大赤字だったんだろうなと思います、元会長のゴタゴタが無くても、遠くないうちに商品ラインナップの歪みからの販売不振は約束されていた未来なのでｗ

でも、本当に株主の為にと言ってお金じゃぶじゃぶ使って大コケというのは、ホントその通りですねｗ
日産の場合、将来の成長を自分で潰して目の前、直近の売り上げを重視したわけで、こうなるのは経営ど素人のバカだって分かりますｗ

でも、らしさって難しいんですよね。
GTRにしても、R32～R34のオーナーはスカイラインというベースの無いR35GTRは、やっぱりGTRじゃないって感じるんです。

逆に、EG6の現役を知ってる私でも、いまのニュルのタイムアタックに性能を合わせこんで、バンパー開口部を絞った結果、冷却がギリギリで日本のサーキットに持ち込むとオーバーヒートして、ニュルSPLになったギア比がニュル以外では超絶使いにくいと聞きますが、でもそんな局地戦闘機みたいに研ぎ澄ましたスペックを持つシビック、とっても素敵な乗り物に感じます。

やっぱり、誰もが満足するってバックボーンも違えば感じ方も違うわけで、とっても難しいですね。