R35 GTR GT3についてSTAY HOMEで、まとめてみよう。

世の中、コロっちゃって大変ですね。

というわけで、今日は家で過去の写真から、
R35 GT3の進化の振り返りと、GT3カテゴリーの
将来について、まとめてみようと思います♪

タイトル写真は、昨年のGT300でチャンピオンを
獲得したKONDOレーシングのGTR GT3です。

R35 GTR GT3ですが、ホモロゲーション的に2世代に分けられるんです。
更に言うと、GT3の先祖である、GT1もあるんですけどね。
GT1と、GT3の初期モデルは世界選手権でチャンピオンを獲得しています。
GT3後期モデルは、上の写真の通り、昨年はGT300でのシリーズチャンピオンですね。

1/64のミニカーでいうと、左の白ベースのモデルがRJNとジョイントで走らせたGT3初期モデル。
そして右のオレンジのモデルが、MY18でKONDOがニュルで走らせたGT3後期モデルになります。


この初期型から後期型で何が変わったかというと、エンジン搭載位置です。
白の初期型は、過去のブログでも書いてきた通りで、完全に市販車搭載位置のままでした。


それに対して、市販車搭載位置のままでは限界を感じての進化した後期モデルです。
上の画像と見比べると、プロペラシャフトの位置が低い！このキモはエンジンです。


こちらが、大森で撮影したGT3用のVR38になります。
オイルフィルターの位置を見ても下のS1エンジンと一緒なので市販エンジンと全く同じ。
こんな市販車とほぼ同じエンジンでチャンピオンになった訳で、ホント凄いよね。


そして、一般向けのV38のNISMO S1エンジンがこちら。まあ、コレはコレで高価ですがｗ
でも、上のGT3用VR38と比較しても、クランクプーリーの下のオイルパンが同じですね。
たぶん、世の中のGT3でオイルパンのある、ウェットサンプのエンジンを使ってたのは、
このR35 GT3初期型ぐらいなんじゃないかと思いますｗ


上の画像の通り、後期型でエンジン搭載位置を下げましたが、そのポイントはドライサンプ化。
これも大森で撮影した、GT500用のVK45です。こちらはドライサンプなので、全高が低い！
まあ、V型のバンク角も違いますが、オイルパンの形状が全く違いますね。
エンジンオイルを貯めるオイルパンを無くして、オイルタンクから供給する方式。


この差で、エンジンルーム側から比較すると、この差になるようです。
サージタンクの位置が全然違います。


そしてエンジンの搭載位置も変わりスペースが出来たことで、ロールバーの経路も全く別物に。
初期型を見ると、まあレーシングカーというよりも、チューニングカー的な感じ。
この初期型のGT3って、欧州でRJNが主導でNISMOはサポートだったんですかね？


そして、後期型のロールバーの経路を見ると、ショックアブソーバーの固定点まで、
太くなったステアリングメンバーから、更にパイプが伸びていて、いかにもレーシングカー的です。
これはGTRマガジンの特集号を見ても、間違いなくNISMO主導で開発してますね。


そんなわけで、もういちどKONDOレーシングのGT300のマシンを！


ウェルカムプラザ青山で見た、GT500とはサイドの造形が全く違うのが分かります。


そして、大森で見たカラーリング前のモデルと同じ、ダークメタルグレーですねｗ
たまたま、ダークメタルグレーが続いてるのか、基本的にダークメタルグレーなのか気になるｗ


こんな感じで、世界的に盛り上がっていたGT3ですが、コロナ禍もあり打ち止め感が。。。
まずは、Mスポーツが走らせていたベントレーがワークスから撤退。


続いて、アンディーパーマーのイケイケ路線が行き詰まり、TOMMY HILFIGERなどの
ブランドを持つ、ストロール家の投資グループにオーナーが変わったアストンマーティン。
こちらも、残念ながら同じくワークス参戦の撤退が発表に。


国内メーカーは、トヨタのRCF GT3、ホンダのNSX GT3も欧州撤退が発表されました。
そして日産も、実は2020年モデルは、ホモロゲ申請して、後期型EVOモデルに、地味に進化が
あったものの、2019年で欧州を担当していたRJNと関係終了。
そして、唯一海外で走らせていたKCMGも、2020バサーストを最後にマシンチェンジ。
ということで、きっとフォーミュラーEへの参戦を優先して、予算削減されたのかなと。
左の赤いマシンが2018年のRJN、そして右のブルーのマシンが2018年のKCMGです。


このGT3が、イッキに撤退が相次いでいるのは、あまりにもマシン開発が進んでしまったんです。
まあ、1000万円の国産スポーツカーが3000万円を超えるようなカーボンシャシーの
スーパーカーと勝負をするわけです。GT3なので、性能調整はあるものの、それで補いきれない、
素性が影響するので、R35 GT3も市販車と同じエンジン搭載位置で開発した前期型に対して、
かなりレーシングカーになった後期型への進化があり、それでもマシンの販売価格は決まっていて、
もはや、マーケティングとして看過できるコストではなくなって来てたんでしょうね。
そこにコロナ禍で、とどめを刺されたという感じですね。
これらが優勝を争うって、だから面白いというのもあるけど、まあ無理もあるよねｗ


世界的には、もう少し改造範囲の狭いGT4が、そして国内はJAF-GT回帰という感じですかね。

というわけで、これが、どんなカタチでレースの場に登場するか楽しみですね♪


では、最後にGTR繋がりという事で、第2世代、R32、R33、R34を1/64スケールで！


今回登場のミニカーは、全て1/64です。
手ごろな価格という事もあり、どんどん増えていく・・・カッコ良いんですけどｗ