F1テスト制限とスポンサー向けフィルミングデーの意義

今日はF1のテスト制限のお話。

10年ぐらい前からF1は、コスト削減目的、
持つ者と持たぬ者の均衡化で、無制限に行う
現行マシンでの実走行テストを禁止しました。

今年は昨年型のマシンの流用が決まっていたので
冬季テストも3日のみという、走行機会の少なさ！

というわけで、アルファタウリはウィンターテストの前に、シェイクダウンを兼ねた、
フィルミングデーを実施しました。そこで、オンライン発表会時の昨年踏襲の幅広とは違う、
ナローなノーズで走行してる！なんて話題になりましたよね。

その記事は・・・
アルファタウリ・ホンダ、AT02のシェイクダウンで新ノーズ公開。


昔のフェラーリは、自前のフィオラノという市販車の開発コースで走りまくってたんですけどねｗ
そうは言っても狭いコースにマシンの高性能化で、効果に疑問という状況だったと思いますが。

あとは、サーキットでの走行以外にも空港などの直線路テストなんて言うのもありました。
こちらは、マシンの動作チェックなどの簡易な目的、それともう1つ空力目的がありました。

それは、車高、速度に対するダウンフォース量を可視化したマップ作りです。
サスペンションに荷重測定器を取り付けて、様々な車高で、ある速度まで速度を上げて走る・・・
そして、また車高やウィング角度を変更して走る・・・走る・・・走るｗ
それで、車高と速度に対する荷重＝ダウンフォース量で、面を埋めたマップが出来るんですね。

そのマップが無いと、セッティングが定量化できないので非常に重要なデータなんです。
それを見ながら、あのコーナーの速度は150km/hだから、これぐらいのダウンフォースが欲しい、
その為には、これぐらいのウィングの角度、車高にしようというのが決まるんです。

そして、それらがすべて禁止された代わりに、いま許されている走行機会というのが、
スポンサー向けの広報写真、動画を撮影するフィルミングデーになります。

それも年間で2日、Totalで100km以内という厳しさ！で、それがどう使われるかというと・・・

動画はこちら




そんな感じで、走行機会は厳しく制限してしまった昨今のF1ですけど、
スポンサー向けのプロモーションは、しっかり確保しているという話でした。

企業はスポンサーとしてチームにお金を出す代わりに、商品を売る為に購買意欲を高める
プロモーションが、対価としてチームから提供されるわけですね！
商品のターゲットは誰、そこに響くコンテンツは？という事で広告が打たれるわけです。

というわけで、コレ・・・カッコイイですよね！


アルファタウリ仕様のCASIO EDIFICEのサイトの動画を見るとチームからのメッセージが・・・

F1マシンのカーボンファイバーはとても重要です
なぜなら、とても軽く・・・信じられないほど強く、ものすごい素材です。
とても強く、そして軽い。それゆえ時計とF1カーに使うには、とても良い素材です。

時計にあるロゴが凄くクールだよね！
この時計は、僕たちのF1カーに明らかに良く似ているね。
同じカラーリングだし、ほぼ同じカーボンが使用されているんだ。


6Kカーボン、6千本の細い炭素繊維の糸を束ねた糸で織ったクロスを使っているという事で、
普通のエアロパーツや内装関係は2Kカーボンぐらいが一般的らしいです。
カーボン繊維の本数が増えると織ったカーボンクロスも厚くなるので成型性が悪化します。

そんなF1のカウルやサスペンションアームに使う、6Kカーボンをベゼルとフェイスで使った、
CASIO EDIFICEのアルファタウリのコラボモデルですが・・・
マットなカーボンの質感、ベゼルの表面はブラッシュド、側面はミラーで仕上げも良いです・・・
ケース本体やリューズ、プッシュボタンはチームカラーのネイビーブルーに染められてます。
カッコ良いじゃないですか！EDIFICEのALPHA TAURIの2021モデル・・・

あれ？？？なんかブログ書いてるうちに・・・欲しくなっちゃったんですがｗｗｗ