Z is back in the race！

来年から日産がSGTで走らせる、
新型ZのGT500マシンが発表になったので、
ここ数日のブログの答え合わせを！

ということで、発表になりましたね！
ざっと眺めただけで、いかにGTRが不利だったか・・・

今日は、他にもブログ書きたいので、さっくり要点だけｗ

GTRからZになり、大きく変わったのはフリックボックスの自由度です。

まず、GTRのフリックボックスは、フロントバンパーが角張ってるので、ほぼ無い状態。
黄丸の、フロントフェンダーから降りてくる面の辺りがフリックボックスです。
自由に開発できるエリアのはずが、オリジナルのバンパー形状が突き出て来てますｗ


フリックボックス、2つ前のブログに使った写真ですがリマインド。フロントバンパーの緑の部分。


そして、本日公開された新型Zを見ると・・・フリックボックスがデカい！！！
ノーズの中央部が突き出てバンパーの角部が後退した、NSXやSUPRAに似た形状なんですね。


ちなみに、同士討ちで今年度は落としたものの、実質2連覇したNSXを見てみると・・・
むしろ、新型のZより大きいんじゃないか・・・という感じですｗ


そして、新型Zのエレファントフットを見ても、昨年のようなキノコの山状態じゃないですねｗ
こう見ると、フリックボックスで稼げない分、エレファントフットで稼ぐしかなく、
結果的に、ハイダウンフォースの鈴鹿スペシャルになってしまってたのかも。
もちろん、お披露目仕様なので、これから来年の開幕に向けて形状は変わりますが、
きっと大きくは変わらないと思うので、昨年のモデルに重ね合わせると・・・
ハイダウンフォースがNSX、中間がZ、レスダウンフォースがSUPRAという感じになります。


というわけで、2020年の開幕前テストではエンジンに不安があった日産ですが、
今年のレースや村松監督のインタビューを見ると、それなりのパフォーマンスが出ているよう。

となれば、2022年のSGT、きっと大混戦になって面白いシーズンになりそうです！！！