SGT2024 実質終戦ですね。

おはようございます。
auスープラは、サクセスウェイトが74kgなのに、SW4kgのリアライズＺより速いのですね。そして3号車と23号車も成績不振のようですね。
昨年のデビュー戦で、とても速かったZですが今ではCIVICとスープラに置いていかれてしまう・・・根本的な見直し要？ガンバレ日産！！
タイヤはBSが多い様ですね。YHはバーストか何かありましたか？

こんばんは。
auとリアライズはそんな感じですね。NISMOの3号車、23号車やトムスのもう1台はウェイトが重く、戦略的に順位を下げてウェイトを減らす意図があったのではと思いますが、それにしても、ぶっちぎりにウェイト積んでるauの速さが突き抜けていて、困ったもんです。スープラの中でも1台だけ、特異な速さなのでｗ
リアライズのYHはバーストですね。この動画の3分ぐらいです。https://www.youtube.com/watch?v=tPKCs52_wR0

おはようございます。
今の日産の会社の状況は、頑張れ日産と言うのまでも憚れる状況ですよね。
個人的には、２０３０年代には、日産という会社自体が無くなるのでは？という感想を抱いている今日この頃です。
そういったモノが、別分野までも波及しているようにも感じますが、GT５００の日産について、リアライズの遅さは異常です。
横浜タイヤがポンコツなのか、日産のマシーンがワークスとそれ以外はクオリティの差が著しいのか、近藤監督が先日の還暦お祝いパーティーで疲れていたのか、はたまた・・・・。
去年までワークスドライバーだった松田選手が乗っていて、この体たらくな結果ですからね。理解に苦しみます。

こんばんは。
シューマサシさんの日産への愛は裏返って憎しみに変わってしまったのは、重々承知していますｗ
ファンにそんな思いをさせてしまった経営陣の責任は重いですね。まあ、営業利益99％減なので、いままでと同じ事をやってれば2030年は迎えられないんじゃないでしょうかｗ

そんなキャッシュを燃やしてる状況にもかかわらずSGTだけは、参戦台数が少ないとは言え、チャンピオン争いしてるわけで、一昨年もインパルがチャンピオン獲得でニスモ以外のマシンの競争力を上げるって数年前の宣言も、上手く行ってはいるんでしょうけど・・・
どちらかというと日産の問題だけでもなく、スープラの中でもデロイトとauの差を見ても、auだけが異様に速いんですよね。
そして、ヨコハマ、ダンロップを履く3台のウェイトの軽さ（要は上位でゴールできてない）を見るに、スポンサーマネーもあるとは思いますが、出る事に意義があるって状況は何とか脱してもらいたい所ですね。

おはようございます。
YouTubeでダイジェストで見ましたがパンクしてましたね(ToT)
いいところまで行ったんですが残念です( ω-、)
次戦に期待しましょう(^.^)
マレーシアラウンド来年から復活したんですか？

こんばんは。
そもそも75kg差（実際には燃リスもあるので、実ウェイトは35kgかな？)あるのに、auとリアライズがガチバトルになってるのが異常事態なんですよねｗ
本来はシーズン序盤に好成績でウェイトを積んだ車は、まだ成績を残してない軽いクルマに押し出されて結果ウェイトを下ろして、シーズン終盤のウェイト無しレースでガチンコになるのがSGTなのに、重いクルマが軽いクルマをブチ抜くとか、は！？って感じですｗ

来年からセパン復活です！そうすると、昔のままなら横浜が唯一、1勝できるレースなんですけど、どうなりますかね？ｗ

激しく同意します！
auスープラにあれだけの走りをされちゃうと日産勢は辛いですね💦
24号車はタイヤ以外にも何かが悪いとしか思えない⁈過去優勝も経験しているチームなのに。12号車だってウエイト考えると良いパフォーマンスとはいえない。
nismoの2台だってauのパフォーマンスからすると、言い訳できないですね。ちょっとは期待していたのに残念です。GT-Rのころの他メーカーとの差に近づいてきてる気がする・・・。
日産勢には何とか立て直してチャンピオン争いに残ってもらいたいです。

同じスープラ勢の中でもauだけがウェイト積んで重くなってのパフォーマンス低下が少ないですよね、昨年からですが。
トムスで見てもデロイトはNISMOの2台と同じぐらいの位置で死んだふりでウェイト降ろしの意図かなーって感じです。って、それが普通だと思うんですがｗ
12号車は中途半端にウェイトがありましたがBS履いてるんだし表彰台を狙って欲しいし、24号車は空荷で75kgのauとガチバトルやってんじゃねーよ、突き放せって思いますよねｗ
次の鈴鹿はデロイトを始め軽くなった車が上位で優勝狙って来ると思うので、日産はそこで負けずに表彰台を独占する勢いで走って欲しいです！

今回、小山選手が印象的な走りだったので、シートを確実に得て欲しい所ですね！

こんばんは。

NISMOが空気、YouTubeもコメントでもありました。笑
でもスープラも速かったし、シビックも活躍してたので、ホント日産出てましたかね？

ニスフェス大丈夫でしょうか。。。(￣▽￣;)

こんばんは。

今回はニスモの2台とデロイトは次の鈴鹿に向けてのウェイト降ろしの死んだふりでしょうけど、ウェイトのマネージメントしないで突き進むauの速さが異常事態です、昨年からですけどね。
シビックは2位の100号車は重いのに表彰台で、あなどれないですね！

ニスフェス、40周年を記念するイベントになるので、敗戦の言い訳は聞きたいくないですよね！！！

今後の観戦ポイントなのでウエイトのルールを確認したいんですが、６戦目まではウエイト（燃リス）が加算されて、７戦目で半分、８戦目でノーウエイトで良いですか？ウエイトを降ろすっていうのは、auみたいに速い車両は６戦目まではウエイトが増えて、戦略でウエイトを積まない順位でゴールする車両との重量差（燃リス）が開くって意味ですかね？ちょっと自分の理解が足らなかったもので、教えて下さい。

小山選手、いい走りしてましたね！レギュラーでシート確保できる実力はあると思ってます。

サクセスウェイトは、660さんの書いてる認識で合ってます！ウェイト降ろすって昔のイメージで書いちゃいましたが、単純に6戦まではポイント×2kg、7戦はｘ1kgなので、降ろすというより積まない為の死んだふりですね！
なので、序盤で勝ったら、6戦までに次はどこを勝つか狙いを定める感じですね。マシンの特性による得意、不得意もありますし、そして燃リスでパワーダウンの影響の少ないコースもあれば、燃リスで逆にタイヤの負荷が減りライフが伸びるという可能性もあり、トムスを見てもauみたいに行ける所まで行くクルマと、デロイトみたいに積み増しを避けるクルマに分けてる感じですね。その組み合わせを6戦に向けて、いかにポイントを積んでいくか。そして、最後のガチンコ勝負で決めに行くというストラテジーの面白さがありますが、この辺の背景もシッカリ見せた方が、マニア視点で面白いと思いますけど、意外とその辺ってベールに包んでる感じなんですよねｗ

小山選手、マジで今回の走りはシート獲得に繋がらないと、おいおい！ってなる素晴らしい走りでしたね！