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今日はリーフの点検で販売店に行って来ました。

ARIYAも発売開始、そしていよいよ軽自動車EVの
SAKURAも発表されて、大中小のEVが揃いましたね。

いろいろ見積もり出してもらいましたが・・・
ARIYAのB6でも、プロパイ2.0を選ぶと620万円～と、
まあ、なかなかの価格になってしまいますねー。

ってことで、今日は軽自動車EVのSAKURAについて、少し書いてみます♪

アンチしかいないという事で有名な日産なので、さっそく軽自動車に300万円ｗｗｗとか、
まあ、そんなネガティブな書き込み、Youtubeのサムネも目につきますｗ
そんな人は日産を褒めると犬に変えられてしまう魔法を掛けられてるんでしょうｗ

ですが、これ。300万円のグレード、買う必要ないからねｗ
やっぱりクルマはグレード含めて適材適所なんですよ。なのでマッチしない人が買ってしまうと、
クルマというのは高額な買い物になるので、本当に不幸です。その辺をEV乗り視点で解説します。

まず、このSAKURAですが、航続距離はWLTCで180kmです。
とは言え・・・
そこに期待して高速道路に乗って150km先に頻繁に行く人は絶対に買っちゃダメです！


うちの実家で母親が、デイズのターボに乗ってます。
軽自動車の進化に驚く。
そんなデイズのターボ、私は動力性能に驚き、やっぱりコーナリングで軽の現実を知りましたｗ

軽のターボにプロパイロットという、トンデモ仕様で220万円オーバーですｗ
とは言え、軽自動車で行くの？って長距離を高速で走る機会があるので、良い仕様です。
実際に母親も乗り換えて、本当に運転がラクになったと満足してるようです。

そんな、動力性能に驚いたデイズのターボ、トルクは100Nmでした。
NAエンジンだと？って考えると、まあ1000cc相当のエンジンのスペックです。
そして、今回のSAKURAはモーター駆動なので・・・195Nmです！！！
倍ですよ、倍！普通に走る、軽ターボの倍のトルクです！

これ、ヤバくないですか？
例えばライトウェイトスポーツの代表、ロードスターは145Nmなんで、ブッチぎりますよｗ
もちろん、どちらが気持ちよく走れるかというのは、人それぞれですからね！
単純に、SAKURAのトルクがスゴイって話です。

そしてEVの、もう1つの特徴は、バッテリーを床に敷き詰めた低重心です。
これ、わたしがリーフに乗ってる理由でもあります。
そもそも、メガーヌトロフィーやGTRを乗り継ぐ私が、走りに不満のある車に乗りませんｗ
リーフに乗り換えても運転が楽しくて不満が無い理由を考えた

って事で、デイズターボで不満だったコーナリング性能が、EV化で旋回能力が突き抜けてしまったｗ
まあ、この辺は自動車系Youtuberの動画を見ると、分かりますが・・・
日産褒めると犬に変えられちゃう魔法に掛かってる方には、忖度だろ忖度！ってなると思いますが、
まあ、私もSAKURAは乗ってませんが、EVに乗った事が無ければ、是非乗って判断を！ｗ

では、どんな使い方で、どのグレードがベストバイなのか！を、書いてみたいと思います。

・戸建てで駐車場に200Vのコンセントを設置できる（工事費は数万円程度）
・バッテリー容量は限られてるので、高速道路に乗る必要のないセカンドカー

って考えると、選ぶグレードはプロパイロットで高額になるGではなく、240万円のXで決まり！
そして国からの補助金が55万円、更に自治体の補助金を加えると、デイズターボより安いじゃん！


なので、私の実家は田舎の戸建てなので駐車場にはコンセントを設置できますが、
頻繁に高速で移動をしているので、安くて走りが良くても、このSAKURAは対象外なんです。

でも、実際に都市部じゃなければクルマが1人1台必要だったりします。
そんな場合、家族で出掛ける車は別にあって・・・そんな場合です。
まあ今売れてる軽自動車のうち、どれだけが200kmを超えるロングドライブしてる？って話で。

そのような使い方になると、もちろん家充電が基本になります。
そうすると、急速充電なんかも必要ないので、CHAdeMO論争にも巻き込まれないわけです！
私がAZE0からZE1に乗り換えて、リーフの事を書く事が減った理由

今回のSAKURAはe-NV200と同様の空冷バッテリーですが、容量が少なく1並列なので、
急速充電する場合もあるだろうからと、装備してるのかと思いますが、ほぼ不要だと思います。
むしろ、高速乗ってCHAdeMOで充電する用途があるなら、ホントに買っちゃダメ！不幸になるｗ
逆に200Vの普通充電はイオンやヨーカドーなんかのスーパーにも設置されてますし、
そういう街中の普通充電を使うと、このSAKURAの場合、本当に便利だと思います！
とにかく、用途に合わせた車を買いましょう！これに尽きますね。


要約すると、2Lクラスの動力性能と旋回性能で、それが170万円というのがSAKURAです。
コンセントを駐車場に設置出来て、セカンドカー用途であれば、もうコレしかないでしょ！ｗ


ちなみに、わたしのリーフ、2年半乗っての下取り査定で残価率50％超えてました・・・
いまなら残価設定分の精算を含めて、補助金返納まで入れても、おつりが手元に残る計算・・・

いま、国補助金と、県補助金、市補助金を考慮すると、120万円もらえるEVが・・・

迷うね！！！