タジマ-K7のブログ一覧

▼もはや伝説の軽自動車。いきなり64馬力という暴挙に出たスズキ。一気に軽の進化を推し進めましたが、お上に目をつけられました（^_^;）。ホントは80馬力は出てるという都市伝説のオマケ付き（笑）。

※Wikipediaより

▼ダイハツのスペシャリティが「リーザ」なら、スズキのスペシャリティは「セルボモード」。DOHC16バルブ・インタークーラーターボ・フルタイム4WD。武装リストだけ見るとレガシィと同じだったりする。

うちの近所は横浜駅から一駅とはいえ、山坂が多く狭い道や住宅地内の急カーブも多い、更には一方通行や、道路形状による地元独自のルールみたいなものも多数存在します。周辺地域は高速道路網も次から次へと整備されインターチェンジやジャンクションの複雑さも折り紙付き（笑）。初心者が苦労するロケーションだと思われます（苦笑）。ハイパワー軽は、うちの近所みたく一癖も二癖もあるような道路でもキビキビ走ってくれました。

とはいえ幹線道路でも新興住宅地の整備された道路でもなく、年末／年度末の道路工事で何度も掘り返され、それなりにうねっていたりボコボコ状態の路面も少なくありません。

そういう道路を「リーザ」や「セルボモード」で走っているときに、試しにドアと車体の隙間に指を当ててみると隙間の幅が変化している…そう、車体がたわむのがわかるんですよね（^_^;）。まさに「エンジンが勝っている（ボディが負けている）」クルマだったんでしょうね。

▼この部分（画像はゴルフ）。

セルボは四駆だったのでそれでも安定して速かったのですが、リーザはある時点でいきなり車体が暴れるモードになりスピンも2度経験。幸いにも事故にはならずにすんだものの、よく冷や汗をかかされました。これも剛性の低さがかんでるのではと思ったものです。

そして後年、ファミリカーと割り切った「ゴルフ３」の購入。馬力も2,000ccにしてたった115馬力だし重量もセルボの300kg増し。キビキビした走りは無理かなと思ってました。

しかしながら件のクセのある路面に対して、ミシリともしない、ドアと車体の隙間に指を当ててみても全くたわむ様子がない。当時の軽と比べるのは酷ですが、頑丈な鉄の箱に守られた感じ、素人でも肌で感じる剛性感にもまた衝撃を受けたのでした。今でもゴルフはある意味過剰なまでに「ボディが勝っている」ように思います。

ドイツ御三家やボルボなどはもっと頑丈だったかもしれません。しかし頑丈なだけでクルマが無事でも乗員がダメージを負ってしまったら本末転倒です。安全に対する研究が進んだ現在はどんなクルマも昔とは比べ物にならない剛性を得た上で、事故の時はボディが衝撃を吸収して乗員を守るようになっているでしょう。

若い頃はスペック重視でカタログの数値に一喜一憂していました。でもクルマは乗ってみなければわからないことがゴマンとあるんですよね。過剰な剛性感を楽しむのも時として趣味性に変わります。飛ばさなくとも楽しいことは見つけられるのです（^^）。



●モデルたち
仕事や趣味のイラストを描くのに重宝するデッサンフィギュア。少しでも良いものをと求めていたら、それなりに人数が増えてきました（^^）。ホントの人間ではないので完璧なものがないのは当たり前、必要に応じて使い分けることになります。身長はどれも15cm前後です。

こうしてみると国産と外国産の考え方の違いを感じますね。国産モノはアニメ的な絵になりやすいようしてあるのかあえてのっぺらぼう的になっています。ボディは大胆なポーズがつけやすくなっているものの、作りはプラモ的な分割構造、仕上げは脳内で補正してね♡という感じ。

▼国産勢。肌色のヒトはあのバンダイ製です。

一方、外国産はあくまでもリアル追求型でそのままトレースするだけで絵が完成します。

金属の骨組み内臓で固定ポーズもできますが、プラ素材の国産ほどの自由度はありません。
どちらかかというと筋肉の状態をみるのに重宝します。顔の造形や彩色もホントに精密で、デジカメで撮影すると顔認証もしますよ（笑）

▼外国製の男性はほとんどマッチョ。女性も爆乳がデフォルト（笑）。

問題（?）は外国産が必要以上にリアルすぎるということ。ご想像におまかせしますが下着セットなのはそのせいです（笑）。下着がないとおかしな趣味のアイテムに変貌します！

奥さんにでも見つかった日にゃ「こんなモノで興奮するの？」って言われそうデス…（悲）

●メンテ
仕事用iMacのOSとアプリを最新のものにバージョンアップしました。現状の環境は残しつつ、外付けSSDに全ての新規環境を構築。1台のPCで2つの異なるOS環境に対応します。

平日業務のある時はできない為、今回の連休の2日半はこの作業に費やされました。しばらく前から機会をうかがっていたのでいいタイミングになりました。

スムーズにいけば1日もあれば終わるはずですなのですが、中々そうもいかずまたもやアップルのサポートにお世話になる羽目に…。いやはや（^_^;）。

現在2台のiMacが稼働しているわけですが、デザイン＆DTP用とイラスト専用機と用途別になっています。イラスト専用機のiMacは2010年式でOSとアプリも当時のまま。内蔵ハードティスクも一度もトラブったこともなく、実に『当たり』な機体でした（もちろん、日々のバックアップとメンテは欠かせません）。

さすがにそこまでOSが古いとネットでは見れないサイトも多く、YahooはおろかYouTube、みんカラやpixivもアウト（笑）。とは言え古くても余計なもの（機能）がついてないアプリなので軽くてサクサク動く。これで十分、なんの問題もなくモノは作れます。世間との整合性だけなんですよね。

クルマも同じ。最新のものが全て優れているとは言えない。というか、こうも新車にトキめくものがなくなってしまったのは歳のせいだけではないと思いたい（苦笑）。

これでもたまに宝くじが当たったらなんて妄想することもあるのですが、今6億円あっても中古のメガーヌやゴルフ（MT）を探していますね、きっと。

あとは5億9千万円でリアルサイズのザクをお台場に建造してもらおうかな（笑）。



●夏のソロドライブ
カレンダーの4連休の中で、本日少し独りだけの自由を満喫（^^）。
早朝出動、昼前帰還。おかげで渋滞にハマることもなく久しぶりにゴルフのエンジンに鞭を入れてやることができました（^^）。

行き先も決めずなんとなく宮ヶ瀬方面へ向かいましたが、現地は大雨（涙）。

▼道志道では終始いい感じのしとしと雨の中のドライブとなりました。もともとコーナーを責める気もないのでこういうの結構好きなんですよね。更に山にかかる雲の変化も楽しめましたし（^^）。

▼休憩所が独占状態だったので撮影会。

▼これはこれで好きなシチュエーションだったりします。

間違いなく酷くなるであろう連休最後の午後〜夕方の渋滞にはまりたくなかったので、適当なところでUターンして帰路につきます。山方面はダイナミックな天候でしたが、相模原の国道16号のあたりではいきなり夏の青空に。しかも暑い！

途中早めの昼食をとり12:00前には帰宅できました。満足満足（^^）。

雨天走行のため結構汚れていて、午後から洗車でもしようと思った矢先にゲリラ豪雨…とりあえず洗車は延期です。ホントに天候に振り回されますね〜。で、こうしてブログを書くことにしたのでした。

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それにしてもゴルフ3は現在の感覚からすると信じられないくらいシンプルなクルマでした。しかし当時からイモビライザーとフルエアバッグ標準装備なのには感心しましたね（同時代の国産ではクラウンクラス以上でないと付いてこないものだったと思います。）。

・グローブボックス（イヤーモデルによって変化）や物入れやカップホルダーはないが、室内は広い。
・ウインドウは故障で落ちるが、エアバッグや車体強度などの安全装備はすごい。
・窓を開けると現在のクルマのように上端が残ったりせず、完全に窓枠の下端まで開きます。
・大柄な西洋人を5人載せる過不足ないスペックからくる、シート周りの調整幅の広さにも驚かされました。シートベルトも信じられないくらい長く引き出せたりして（笑）。
・そして凝ったデザインでもないのに長距離で全然疲れないシート。
・バカみたいに効くマニュアルエアコン（笑）。
・たった115馬力なのに、安定しきった高速走行。

地味な成りしてやっぱり遠い国で作られたクルマであることを改めて認識させられると同時に、そういった発見もまた楽しいものになりました。

▼クルマを買ったら箱根詣ではお約束。

まぁこんなに長く付き合えたのは　何にせよ身の丈にあったクルマだったということに尽きるんだと思います。背伸びする必要がない、比べる必要がないから引け目を感じることもない。明確な主張はあるけどひけらかさない。

8代目のゴルフが誕生しもうすぐ日本にも入ってくるでしょう。過去のモデルを振り返った時に個人的に華やかなモデルは2型、4型、5型、7型だと思うんですね。ゴルフ3はご先祖様の中ではどちらかというと目立たない部類かと…。

でも現在のような高級車路線に舵を切る前の、ごく地味な実用車然としたキャラクターだったからこそ、私を含め多くの人の輸入車への敷居を下げくれたはず。

▼ゴルフはいつでもいろんな特集が組まれてありがたいです。

ゴルフのおかげで実のあるカーライフをここまで長年享受することができました。黙々と確かな仕事をこなす職人のようなクルマがゴルフ3だったと思います。

私にとっては名車だった。