とりあえず仕様からちゃんと仕様に？＆減衰力が…

もう少しです…つばさっちです。

え、何がって？
ホームページコンテンツの「つばさっちVoyage」です。
もう少しで「羽幌編」が終了する予定…この後作業して、集中力が続けば今日中にでもUPでしょう。
ええ、頑張ります！

ということで、ノーチラス号をちょっと修正してやりましたよ(^^ゞ
ほら、先日エアクリーナーを純正ボックスに戻したじゃないですか。
それでとりあえず、以前に実験で使った、TRUSTのエアインクスGTを突っ込んであったわけです。
しかし、あくまでもあれは暫定品。
しかも、ちゃんとフィットするものでもないので、やはりあのままではよろしくない。
そして、最低でも冬を越すまでは、純正ボックスで行く予定なので、しばらくはあのまま。
そして今更、純正エアフィルターにも戻したくない（爆）
ということで、先日Amazonでポチっておいたものが、昨日届いてましたので、それに換装することにしました。
それはこれ。



ええ、K&Nのリプレイスタイプです！
これ、高いんですよ？
初夏に買った汎用品の同社アプロCISのほうが、購入価格は安いんですから（爆）
定価設定は、アポロは３万円を越してますけどね(^^ゞ
Amazonで￥9,000弱しました。
ヤフオクでも有りましたが、送料含めるとAmazonの方が安かったので(^^ゞ

で、早速見比べてみました。




やはりわずかにK&Nの方が大きいですね。
ゴムの枠自体の肉厚が、TRUSTの方が無駄に厚いんですよね。
フィルター自体の透過性は、見た感じTRUSTの方が良さそうに見えるけども…

でもK&Nって、すごいんですね。
実は私、今回初めて正規輸入品を購入したわけですが、するとその中には、ステッカーと日本語の説明書が入ってるんですよ。



今までいくつもK&N買ってますけども、ヤフオクで安いのを買ってますからね(^^ゞ
でも正規輸入品じゃないってだけで、ちゃんとK&Nでした(^^ゞ
で、その説明書にこう書かれてたんです。



「例えばノーマルエレメントでは抵抗値が0.9の時、200CuFt/Minの吸入量ですが、K&Nエアフィルターでは同じ抵抗値でも350CuFt.Minの吸入量が得られます。」

要はどういうことかというと、例えK&Nフィルターが、純正品と同じ吸気抵抗があろうと、純正の1.75倍の吸気ができるということですね。
吸入空気がラム加給されたり、ターボによる加給、カム変更による吸排気効率向上、マフラー変更による排気効率の向上した際にも、例え純正と同じ吸気抵抗があったとしても、充分に対応できることを示しているということです。
これ読んじゃったら、純正ボックスでもかなり高効率にイケるって思っちゃいます(^^ゞ

ということで、早速エアフィルターがはまる枠にフィルターをはめて…


ええ、もちろんジャストフィットです。
ちなみに、ルーテシア・ルノー・スポールでも同じ物になります。
ボックス自体がほぼ一緒ですからね(^^ゞ
ホースの入口が違うだけですからね。
さらにちなみに、ティーダ、ノートなどとの違いは、日産のはエアフロがLジェトロなので、エアフロセンサーの取り付け部分の有無と、取り入れ口の形状、あとフィルターボックスの内部とフィルターの枠が多少違うだけです。



内部はこのフィルターの枠のあたり部分が違うだけですね。
ルーテシアのボックスに、日産車用フィルターをつけると、この枠にはまるところに収まりません。
フィルターの枠ゴムがボックス側の出っ張りに当たります。

ということで、今回はルーテシア様なので、そんな障害もなくすっきり収まりました。

って、外観ではわかりませんけどね（笑）

じゃ、小樽まで行くって嫁さんが言うので、ちょうどインプレッションです。

ん～～～～…なんとなく、なんとなくだけども、全回転域でトルクに芯が出たような気がするなぁ…
伸びは変わらないかな…これまでも一応スポーツフィルターだったしなぁ…
厳密にはわからないけども、良くなったような気がする…。

ということで、ウィングベイ小樽に到着。


で、帰りにぽよＲさんのスタンドで給油＆洗車して…



帰って来ました～。

ん、悪くなかったから、このまま採用しましょう。
ということで、ステッカーを貼り付けてやりました。



K&Nが入ってますよ～ステッカーですね(^^ゞ
あともう１つステッカーが有りました。
で、何処に貼ろうか…１つしかないので、貼る場所に困った挙句…



こんな感じに。
見た目は良いかな？
意味合い的には、異様に謎ですが（爆）

で、実はまだやろうと思ってることがあって、でもまだものがないので、それは後のお楽しみ（笑）
さ、あれやったら、どうなるかなぁ？
たのしみだなぁ(^^ゞ
うまくいったら、あれで2015SPECだなぁ（笑）
楽しみはあとにとっておくことにします。

で、実は…この出かける前にですね、ショックもいじりました。
リアのショックの減衰力を調整したんです。
これまで、中間にしてました。
でも今回、２回転で最大～最弱の無断階調整のダイヤルを、半回転強くしたんです。
そしてそこでさらに判明。

…左は中間の減衰力だったけど、右は最弱の減衰力でした（爆）
いやぁ…右の調整…したつもりだったんだけどなぁ…前に(^^ゞ
回せど回せど止まらん…あれ？もしかして最弱だった？って感じで（笑）
つまり、これまでは、左右で減衰力が違ったんですね(^^ゞ
いやぁ気付かなかった（笑）
でも今回は、ちゃんと調整してやりました。
やや固めになりました。
で、走らせたんですけどね…乗り心地的には全然わかりませんでした。
ボヨンボヨンするところで、少し収まりが良くなったかな？程度。
走り的には、少しリアに踏ん張り感が出たかな？程度。
つまり、誰でもはっきりわかる変化とはなりませんでした。
なにせ家族から苦情がありませんでしたからね。
むしろ少し収まりが良くなったので、搭乗者的にも良くなったのかも？
まぁこの場合は、わからないでしょうけども（笑）
しかも調整したところで、KONIは伸び側しか変化出ませんからね。
最大に固くしたら、さすがにわかるでしょうけども(^^ゞ
前に間違って調整した時には、ガッチガチになりましたからね（笑）

ということで、ショックもしばらくこのまんまで行こうと思います。
あとは、もう１アイテムが届き次第…それが楽しみ！

ということで、今日はこの辺でヽ(=´▽`=)ﾉ