つばさっちのブログ一覧

まずは、１４日に十勝スピードウェイにおいて、0541MEETINGに参加された皆様、おつかれさまでした(^^)
つばさっちでございます(^^)



いやぁ楽しかったですねぇ(^^)
天気にも恵まれて、良いコンディションで走れました。
あの雰囲気、そして人々…良いお方たちばかりで…やっぱりいいですねぇ(^^)
見て楽し、走って楽し…ホント、いいイベントでございました。

で、詳細は後回しにするとして…まずは今日のネタ。

ええっと…おでかけですね(^^ゞ
嫁さんから、少し前に「オイル交換時期なんじゃ、ゴルァあああ！！」って言われてましたのでね、オイル交換しにいくことになってたのです。

ということで…

３人でお出かけ（笑）
あ、蒼輝は夜ふかししてたので、お留守番です（爆）

さてと出発！


…

到着！

苫小牧イオンに（爆）

ええ、毎度のことですが、軽いドライブ＆お買い物になってます（笑）

で、ちょうどお昼ごはん時だったので…

フードコートでお昼ごはん(^^)
今回は「みそ源」のラーメンと、友希ちゃんがPadoromoペペロンチーノでしたな(^^ゞ

で…


デザートも…サーティワン(^^)
今日はダブルが３１％ＯＦＦだったので…


レギュラーダブル～(^^)
嫁さんは、クレープにしてましたねぇ…クレープも美味しいんですよね(^^)

ということで、食べた食べた…
あとはお買い物も…



じゃ、お買い物も済んだので…


これから本来の目的地に…


到着！
毎度のイエローハットでございます！


オイル交換中～(^^)
今回はオイルのみの交換です。
銘柄は、継続使用中のelfのALLEZ ECO K(^^)
…どうも、うちのワゴンＲ用として仕入れられている模様（笑）
いやいや、これ良いオイルですよ(^^)
むき出しエアクリーナー装着で、さらに嫁さんの「熱い走り」によって酷使されてるであろう、るりＲくんのエンジンを、ちゃんと保護してくれてますからね(^^)
地味にロングセラーなオイルでございます。
まぁ最近は0W-20などの低粘度オイルが主流なので、今となっては亜流なオイルなのでしょうが、古いエンジンには全くもって最適なオイルでしょう。
モリブデンみたいなのが入ってるのもあって、潤滑性能も良いみたいですし。
ええ、これからも…廃盤になるまでは採用し続けることでしょう(^^)

で、ここで冬タイヤの相談もしました。
ええ、るりＲくんのスタッドレスタイヤ…もう限界なのです。
なので、ここは消費税導入前に…ということで、相談しました。
で、ここで問題が…

ニューモデルで、155/65R13のラインアップがほとんどないという現状^^;

いや、無いこともないのですが…現行モデルという意味合いでは…
ただ経験上…ね…ということでね…

…またピレリになることに（笑）
ええ、ホント、いいんですよ？ピレリのスタッドレス。
安いくせに、ちゃんと効くんですよ？
とびっきりな性能ではないものの、不満は出ない程度という…コストパフォーマンスが良いタイヤです。
嫁さんからも苦情ありませんしね（笑）
ということで、注文してきました。
後日タイヤだけ持ち込んで、組み替えてもらって、持って帰る予定です。

ということで、作業も済んだので…



帰ってまいりました。
連休最後の日だったのに、案外道は空いてて快適でございました。
明日からお仕事…また頑張って、来週明けはまた2連休(^^)

ささ、がんばろうがんばろう…

ということで、今日はこの辺で…


…

って、タイトルでネタ振りしておいて、忘れるところでした（笑）

今度は、スポーツ走行における、ルーテシア４の０．９ターボ後期型の考察ですね。
走行会の様子などなどは、後日ホームページの「モータースポーツチャレンジ」にて更新予定ですので、後回しにします。

ということで、ここで私のルーテシア４　ZEN 0.9ターボMTモデル…「こんこん号Ｒ」の現状について書きますね。
・エンジン本体　：ノーマル
・足回り　　　　：ノーマル
・エアクリーナー：K&N コールドエアシステム（汎用）
・マフラー　　　：BUSTUCK（リアピース部分交換仕様、EC認証品）
・冷却系　　　　：ノーマル
・ボディ周り　　：ノーマル
・ホイール　　　：RAYS gramlights57s（16x7.0JJ INSET 42）
・タイヤ　　　　：トーヨー　プロクセスT1R（195/55R16 87V）
・プラグ　　　　：ノーマル
・ブレーキ　　　：ノーマル
・電子制御系　　：ESC、ABS
・その他　　　　：タービンのアクチュエーター取り付け加工によるブーストアップ

…こんな感じでしょうかね？
ほぼどノーマルと言っていいです。

で、この状態でミニサーキットを走ってみて、出た不具合ですが…
不具合は無いんですが、不都合が…^^;
それは…
・過給圧制御
・ESC
この２つですね。

まぁ仕方ないんですよ。
そういう制御なのです。
特にESCは通常でのキャンセル方法がないため、丁寧に走るしか対策がありません。

あとは過給圧制御なのですが…いろいろと考えてみたのですが、なにかしらの影響で変ったものと考えられます。
というのも、当初バッチリとブースト１．２キロ（ノーマルでは１．０キロ）出てたんですが、２ヒート目…ブーストメーター見たら、０．７ぐらいまでしかブースト掛からないんです。
しかも過給の掛かり方が鈍い…
ということで、戻ってきてからエンジンルームを見て、配管抜けとかないか見てみたんですが、全部大丈夫。
…ということは、ソレノイドバルブが圧を逃してるっぽいな…ということです。
ましてオーバーブーストな圧じゃないので、ブローオフでの開放ということでもないでしょう。
ブローオフは、圧でしか作動しませんからね。
で、ソレノイドバルブで制御されてるということは、ECUがなにかしらの診断をして、そのようにしているということなので、どういうことかというのを考察してみましたら…

・水温が高い？
・油温が高い？
・吸気温度が高い？
・ノッキングを起こしてる？

…ターボに関することだと、こんなことでしょうかねぇ？(^^ゞ

で、走行中の数字を見た中で考えると…
まず最初から注意してみてた油温は、上がっても１０７℃止まりだったので、これは大丈夫。
ただし水温は…９９℃まで上昇…
…水温が上がると、過給圧に制御がかかる？
出力が上がる→燃焼温度が上がる→水温が上がる…というのは基本ですから、出力を抑える制御が入ると…
たぶんこれはあると思います。

ただ、２ヒート目から３ヒート目までのインターバルがかなりあったのにも関わらず、３ヒート目も過給圧が上がらず…
ええ、それはタイムに如実に出てまして、１ヒート目よりも、２ヒート目のほうがタイムが悪く、さらに３ヒート目はさらに悪い…

う～ん…水温…途中でヒーター入れてみたりで試して、一時的に水温を下げることには成功しましたが、それでも過給圧が下がらず…

そんなこんなで、今度は模擬レースになるわけですが…
…今度はバッチリとブーストが掛かりやがる！（笑）

で、その後、徳さんとお話していて…気温が下がって来たからでは？…

ということは…

…吸気温度も原因？

つまり、水温のみならず、吸気温度も…か…

で、そこで１つ思い出したのです。

１ヒート目走ったあと、油温が大丈夫だからと、多少のアフターアイドリングをしただけで、エンジンルームを開けなかったんですよね。
それで、エンジンルーム内そのものの温度が上がりすぎて…走ってないので、通風しませんからね。
エンジンもラジエーターも放熱は続いてるので、ルーム内の温度は上がる…
すると吸気温度センサーの感知する温度も上がる…

そんなところでしょう…たぶん。

ということで、ちょっと後付メーターが欲しくなりました。
水温、油温、吸気温度を即見れるヤツを…
というか、既に目星は付けているので、来年以降に導入したいと思います(^^)

あ、ちなみに、タイヤも足回りも…なかなかいい仕事をしてくれまして、たぶんラジアルではこれまでで一番高い速度でインフィールドを駆け抜けることができました。
トラクションコントロールや過給圧、あとはクリアに走れていれば、さらに良いタイムで走れていたと思います。
そして今回のベストタイムは、模擬レースの時に出した、１分５秒４２７ですが、この際前の車がインフィールドで抜けなくて突っかかってたので…さらにいいタイムが出る可能性が高かったです。
ホームストレートでの最高速度は、メーター読みで１２５ｋｍ／ｈぐらいでしたので、前のルーテシアよりもちょっとだけ伸びませんでしたが、インフィールドでの速度の乗りが前よりもいい感じなので…まだまだ行ける可能性が高いです。

ということで、来年に向けては、温度管理ツールと、気休めながらの冷却促進アイテムを考えておこうかな？っていうところですね。
ホント、タイヤは想像以上にいい感じで、熱が入った際のヌメヌメ感こそは薄かったものの、ステアリングレスポンスと、基本的なグリップ力は充分に感じました。
さらに純正サスペンションも、予想よりもいい感じで仕事してくれて、特にコーナリング中のアクセルコントロールもしやすくて、好印象でした(^^)
いずれはKONIのサスペンションキットを入れたいと思いますが、そのときはどうなるかな？（笑）

と、まぁそんな感じでした(^^)
というか、うん、やっぱりサーキットは楽しい！
また色々とお声掛けいただいたり、車に興味持ってくれる方々もいらっしゃって、嬉しいこともありました(^^)

ということで、また来年もやるということなので、また是非参加したいと思います。
それまでに、上記の対策をちゃんとして…ですね(^^ゞ

じゃ、改めて、今日はこの辺で(^^)





　

いやぁ…もう明後日かぁ…つばさっちです(^^ゞ

ええ、タイトルのとおりなのです（笑）
しかし、ホント、そんな直前に、私は肋骨を折るというアクシデントに（爆）

不全骨折ってことなので、要はヒビが入ったらしいのですが、それでも安静が必要ということで、２週間お仕事休んで安静に…
で、今週から仕事に復帰して…
まだちょっとだけ、くしゃみをしたりしたら痛いんですが、まぁ大丈夫でしょう(^^ゞ

あとは車なのですが…
ちょうどオイル交換時期でもあったので、日曜日にルノー札幌さんへ。



お、マイナーチェンジしたトゥインゴが展示されてました。
多少の化粧直し程度のマイナーチェンジのようです。
ヘッドライトを囲むようなデイライトLEDがついて、グリルがシンプルになって…
でもその両脇に、タイヤハウス内に風が入りにくくするためのダクトが…空力効果は上がってそうですね(^^)
ただMTモデルが無くなったそうで…それは残念…
嫁さんにLINEしたら、残念がってました(^^ゞ

で、オイル交換も無事終了…
あ、来月１２ヶ月点検だなぁ…出そうかなぁ…(^^ゞ
リアブレーキの掃除をしてもらいたい…ハブのロックナットを外すことが私にはできないので(^^ゞ
力＆道具がないのでね(^^ゞ

で、今日は…洗車と空気圧調整しました。
とりあえず洗車(^^)





きれいになった(^^)
一応ね、きれいにしとこうかな？ってね(^^ゞ


空気圧も調整…
フロント２．４、リア２．２…少し高めにセット。
その方が、私は好みなのです(^^ゞ
パワーが無い＆潰れすぎるとタイヤの角が痛みやすくなるので…気休めですが(^^ゞ
で、とうとう今年のカタログから無くなってしまったタイヤ…トーヨーのプロクセスT1R…
いい仕事してくれるといいな…ロングセラーでしたから、いいタイヤなんだろうなって勝手に思ってますが（笑）
ダメダメだったら、来年また考えよう、そうしよう（笑）
ホイールは、全然これでＯＫ(^^)
充分に軽いし、見た目も好みだし…色だけはオリジナルの色じゃありませんが(^^ゞ

あとは…エアクリーナー＆タービン…

低回転ではなかなかなトルク＆パワーを出してくれますが、やはりピークパワーはカタログ並なので…
スポーツ走行において、いいパフォーマンスを出してくれるといいな…
小技でブーストアップさせてますが、案外過給圧はマチマチな時があって…
ソレノイドバルブで、ある程度制御されちゃうようなんですよねぇ…
やっぱりちゃんとブーストコントローラーで制御してやらないと駄目だなぁ…
まぁそれらは、おいおい考えてるので、とりあえず良しと。

そして…マフラーも…

この車用のEC認証マフラーの中で、一番太いメインパイプ径（６３Φ）のマフラーを…リアピース部分だけですが、そのようにしているので、スポーツ走行における高回転域でのレスポンス＆パワーに期待したいところ。

ということで、給油もね…

今回もチャレンジ…
今日給油してから、明日仕事行って、明後日十勝まで行って、スポーツ走行をして、帰ってくるまで…燃料が持つか！？…チャレンジ（爆）
どうだろうなぁ…スポーツ走行でどれぐらい燃料が減るかが鍵ですな(^^ゞ
排気量が小さいので、ちょっと期待（笑）
でもホントに帰ってこれたらすごいなぁ…

さて、明後日は今の所天気予報もいい感じみたいだし…楽しみだな！
あとは…私自身がどうか…だなぁ（笑）
なんせ３年ぶりだ…というのもありますが、車も今の車でサーキット走るの初めてだし、シートもはじめてノーマルシートで走るし…４点式シートベルトがあるから大丈夫でしょう（謎）
マジックテープで、サイドサポート部分にレカロのサポートクッションも貼り付けられるようにもしてあるし(^^ゞ
それにESCも付いてるから、コーナリングもサポートしてもらえそうだし（笑）
色々と楽しみです(^^)

あ、そうそう…エントリーリスト…見とこう…クラス分け見たいし…

…

あら！？

私…中間クラスのBクラスになってる（笑）
あら～…私、走るシケインになるんじゃないかなぁ…所詮９０ＰＳなんだけど（笑）
でも、ささひろさんと別クラスかぁ…ちょっと残念(^^ゞ
９００ｃｃターボ同士なので、楽しみにしてたのですが(^^ゞ
ま、いいか（笑）
たぶんBクラスでも、楽しく走れることでしょう(^^ゞ

ということで、今日はこの辺で(^^ゞ