つばさっちのブログ一覧

体がまだまだなつばさっちです(^^ゞ

大分いい感じになってきて、昨日ぐらいからほぼ通常業務をこなしていますが、やはり体力＆筋力が戻ってきてませんで、しんどく動いております(^_^;)
これはもう…慣らしていくしかないので、コツコツ頑張るしか無いですな(^^ゞ

で、今日はルノー札幌さんへ行ってきましたよ(^^)



ええ、新年早々発売になった、現行ルーテシアの３気筒０．９Ｌターボ＋MTの試乗をしに来たんです(^^)
で、運転席を開けると…



ちゃんとMTのシフトレバーですねぇ(^^ゞ
じゃ、早速運転してみますかね？

で、まだ暖気が終わってないので、暖気が終わるまでは少々もどかしかったです。
これもターボ車ですからね。
若干ギクシャク感が有りました。
ま、ターボ車にお乗りの方にとっては、まぁ当たり前な現象ですね(^^ゞ
これでも私も、一応元ターボ車乗りでしたから解ります。
L70VのミラターボTR-XXですけどもね(^^ゞ

で、暖気が終わって、さて踏み込んでみるか…
おぉ…結構走るじゃない！
発進時のクラッチを繋ぐときは、さすがにトルクが弱かったですが、繋がってしまえば全然スムーズに走ってくれます。
エンジン音も、３気筒感は無く、若干雑味がある感じには聞こえますが、車の静粛性が高いので音量も控えめで、全然気になりません。
ターボなのですが、ターボの感覚を味わえるのは低いギアでの加速時のみで、感覚的にはNAっぽいです。
そして最高出力は５２５０回転で９０ＰＳとのことですが、レッドゾーンが始まる６０００回転までストレスなく回りますし、決してだるい感じはありません。
私のルーテシアの１６００ｃｃに引けを取りませんね。
１５００回転より低い極低回転域と、５０００回転以上の高回転の伸び方以外は、全く遜色ないエンジンでした。
むしろ中回転域は、ターボが効いているのか、トルク感もレスポンスも非常に良くて、感心させられました。
で、なんでこうも良いのかというのを考えてみると…
まぁ私のルーテシアとの比較になりますが…
・車両重量が軽い。
・３気筒である。
・ギア比が若干クロス化されてる。
・なんだかんだターボが効いてる。
主にこの３点でしょう。
車両重量は、１１３０ｋｇ。
私の車は、１１６０ｋｇ。
３０ｋｇ軽量です。
これだけならまだそうでもないでしょ？と思うところですが、エンジンは３気筒です。
シリンダー数が多ければ多いほど、フラットトルクにはなりますが、軸トルク自体は下がってしまいます。
つまり、シリンダー数が少ないほうが、１つのピストンに対してのトルクが強くなるわけですね。
過去にL500系ミラターボのカタログにもありましたが、４気筒ターボ（JB型）と３気筒ターボ（EF型）では、実は３気筒モデルのほうが最大トルクは強かったのです。
JBターボは１０．７ｋｇｍ、EFターボは１０．９ｋｇｍでした。
その代わりJBターボモデルは、グラフ上の表示はフラットトルクでした。
あと３気筒ということは、４気筒よりも部品点数が少ないので、摩擦が少ない＝レスポンスが良いということになります。
で、おそらくタービンは軽自動車並みに小さいものだと思うので、そこもあるかと思います。
過給の立ち上がりが早く、しかし高回転ではおそらくそこまで過給されてない感じです。
これを…アクチュエーターのホースあたりを…ちょいと加工してしまえば…ブーストアップ（笑）
１．４キロぐらいブースト掛けて、回転リミッターを外せば、余裕で７０００回転／１２０ＰＳぐらいは？（爆）
…んなわけないか（笑）
エンジン自体の特性は、そもそものベースエンジンが、現行ノート＆マーチの３気筒エンジンであるHR12DEのダウンサイジング版ですから、高回転向けなヘッドじゃないでしょうし(^^ゞ

と、ちょいと脱線しましたが、私的にはとても良い感じでございました。
で、今回は嫁さんは後部座席に乗ったのですが、嫁さんが「充分に広さがある」と言ってました。
乗り心地も良いですし、シートも良い。
フットワークも良く、この車は非常に推せますね。
で、価格が２０９万円。
スポーツグレードじゃないコンパクトカーで、ＭＴモデルって、この車か、プジョー２０８アリュールぐらい。
スポーツグレードであれば、今は国産車でもありますけどもね。
でも、そうじゃないだなぁ…わかるかなぁ…わかんないだろうなぁ…(^^ゞ
車を知れば知るほど、わかるとは思うんですけども…(^^ゞ
スポーツするために、速く走るためにMTを求めてるわけじゃないのです。
車を楽しく運転するためにMTが必要なだけで(^^ゞ
というか、速く走るだけなら、シーケンシャルミッションなり、今流行りのツインクラッチ式ＡＴのほうが高性能ですからね。
ルノーも、現行ルーテシアRSには、ツインクラッチ式を採用してますから。
パワーや刺激がほしいわけじゃない、市街地、長距離ドライブを問わずどこでも運転する楽しみ。
その限られた性能を引き出すのが楽しい…あと、固定されたギアで加速する時の一体感ですよね(^^ゞ
それがあれば良いのです。
…わかんないだろうなぁ（笑）

ということで、これ非常に推せます。
性能面だけじゃなく、排気量も１０００ｃｃより小さいので、自動車税も安くなりますし、現行ルーテシアはタイミングベルトを使用しない…タイミングチェーン式になってるので、煩わしいタイベル交換をしなくても良いです。
あと、ベースエンジンが日産なので、おそらく使用しているエンジンオイルの量も３Ｌぐらいじゃないかなぁ…そうなるとオイル交換の時にかかる費用も少なくて済みます。
私のルーテシアは、オイル５Ｌ入りますからね(^^ゞ
…結構違いますよ(^^ゞ

なので…ちょっと迷っちゃうかも（爆）
ただ個人的に不満点もあるのも確か。
背が低くなり、フロントガラスの傾斜が浅くなってて、ダッシュボードも出っ張ってるので、前席は圧迫感があること。
そのダッシュボードも、完全にプラスチック製になってしまったので、安いっぽいこと。
そしてメーター周りのデザインも子供っぽい感じがして好みじゃない。
なにより、つるつる内装は手入れが大変そう（笑）
あと後部座席のドアの、アウターハンドル（ドア開けるレバー）が、高い位置にあるので、まだ小さい友希ちゃんには厳しいだろうということと、あと後部座席用の電灯がないので、夜間後部座席は位だろうということ。
…でもこれぐらいか(^^ゞ
まぁ…電灯以外は、好みの問題ですな（笑）
電灯ぐらいは、適当なものをくっつけてしまえば良いことですし(^^ゞ

でも…乗り換えませんよ(^^ゞ
今の車は、欲しくて買った車ですし、長く乗ると決めてますからね。
ということで、今度タイミングベルト交換のために、車を預ける打ち合わせもしてきました(^^ゞ
ついでに、年数的に考えて、燃料フィルターの交換も予定に入れてます。
ホントは…やらなくて良いのであれば、クランクプーリー、ファンベルト、ファンベルトのテンショナーをしない予定であったのですが…

「ダメです！」
と、丁重に断られてしまいました（爆）
きっと、過去に事例があったんでしょうね(^^ゞ
ゴムがちぎれてプーリー飛んだ…とか。
今や当たり前の、ダンパー付きクランクプーリーですからね。
ただこのプーリー１つで、￥３７０００は高いよなぁ（ぼそぉ）
なんでも、カングー１の同型エンジン（K4M）のは、１万しないらしいのです（驚）
金額が車によってえらくマチマチなんです…と、サービス佐々木さんがおっしゃってました(^^ゞ
ま、仕方ないですね(^^ゞ

で、またも欲しそうに、メガーヌRSをジロジロ見て（笑）


…ホント、カッコイイよなぁ…
コンパクトだし(^^♪

帰りに買い物のために発寒イオンに行き、なんだかんだ時間が遅くなったので、そのまま帰宅。
今回は久々に、発寒イオンで散財（笑）



映画「ホビット」の２作目が３枚３０００円コーナーに出てきてたので、合わせて日本語吹き替え版が出ていた「ブレードランナー」と「ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ天地黎明」も合わせて買って帰って来ました。

地味に年末からDVD三昧ではあるのですが（爆）
なにせ銀河英雄伝説だけでも、えらく見応えがあるので（笑）
おかげで、年末年始に録画した番組、まだ見てないものあります（爆）
ま、いいんですけども（笑）

ということで、今日はこの辺で(^^♪