ＷｉＬＬ　Ｖｉ　１９

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


今日も作業の続きをします。

ステアリングラックもろともエンジンを下ろすため、ステアリングシャフトの根元で切り離します。

ステアリングシャフトが切り離されたらハンドルがクルクル廻ってしまい、ホーンやエアバッグの配線がプチっと切れてしまいます。
なのでステアリングホイルが回転しないように固定させておく必要があります。

よく運転席シートベルトをステアリングホイルにくくりつけて廻らないようにするのですが、ＷｉＬＬ　Ｖｉにはまだシートベルト付けていませんでした。


なのでとりあえずコラムシフトレバーとステアリングホイルをくくりつけ。



次にブレーキキャリパを取り外してタイラップで吊ります。
ブレーキホースにストレスがかからないように気を付けてあげます。

ロワアームジョイントだけ残してナックルの切り離し。

事前にドライブシャフトには、センターのロックナット周りに潤滑剤を何度も吹いておいたので苦労なく抜けました。



車体の下に丈夫な作業台を入れます。


作業台にクロスメンバが安定して置けるようゴムブロックを敷きます。
ゴムブロックだけではどうしても高さが合わないので「ジャンプ」を敷きます。

「ジャンプ」はよく呼ばれる通称名で、画像はガムテープでぐるぐる巻かれているので、実際には「サンデー」か「マガジン」か、「りぼん」か「ちゃお」かわかりません。
「ＣＱ誌」ではないと思いますが、「コロコロコミック」ではないことは確かです、サイズ的に。

ここから左右のエンジンマウントのボルトと、サイドメンバのボルト４本を外し、ゆっくりリフトを上げていくと、作業台にエンジン＆ＡＴが残ります。



様子を見ながらリフトを上げないと、何か外し忘れの物があった場合引っかかってしまいます。

ですが、こんな感じでＷｉＬＬ　Ｖｉは割と簡単にエンジンを降ろすことができます。



邪魔になるのでマフラーとサイドメンバを車体に戻します。

このままＷｉＬＬ　Ｖｉを外に出したいのですが、ドライブシャフトが無いままタイヤを付けるとハブベアリングが壊れてしまいます。

かといって、ＡＴからドライブシャフトＡＳＳＹを抜くとＡＴフルードが抜け出てしまいます。

なので、ドライブシャフトのインボード側のブーツを外してトリポートジョイント部で取り外し。

さすがにグリスがトロトロになってました。
復元時にはグリスを入れ替えようと思います。



無事タイヤが付いたのでエンジンのオーバーホールが済むまで外で放置プレイです。