ＷｉＬＬ　Ｖｉ　２０

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


エンジン＆ＡＴを作業台からチェーンブロックで吊り下ろしました。


車両前方から見たとき


運転席側方向から見た時


車両後方から見た時


助手席側方向から見た時

エンジンのヤレ具合が、解体屋さんの露店ヤードで転がってそうな感じですね。(^^;

これから分解していって、各部計測とオーバーホールを行っていこうと思います。


エンジン＆ＡＴにまとわりついているエンジンメインワイヤを取り外しました。
高温にさらされるエンジンルームでは年数の経った車ではコネクタの爪がよく割れますが、問題なく外せました。

インテークマニホールドは樹脂製。
今でこそ樹脂製のエンジン系部品は当たり前となりましたが、ターセルなどのＥ型エンジンからファンカーゴのＮＺ系エンジンに代わった時、インテークマニホールドが樹脂で大丈夫なのか？と心配になりました。


もろもろ取り外して、そろそろエンジンとＡＴを切り離せます。
チェーンブロックのスリングの位置をエンジンのみに付け替えました。


ボルトを取り外し、分離。
割合すんなり分割できました。

たまに、ノックピンが固着して外れない時や、

トルコンの出ベソと、

ドライブプレート側の穴が錆で固着して、トルコンが一緒について出てくることがあります。
この場合、多少ＡＴＦが漏れるのはいいとしても、ＡＴ側のオイルシールを傷つけることにつながるので気を付けないといけません。



作業性がいいようにエンジンスタンドに取付け。

まな板の上に乗りました。