ＷｉＬＬ　Ｖｉ　２６

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


ＮＺ系のエンジンが出るまではＥ型のエンジンが主流でした。
Ｅ型のエンジンはタイミングベルト方式で、１０万キロごとに交換が必要でした。
タイミングベルトは伸びるので１２か月点検ごとに点火時期を確認し、調整と手間がかかっていました。

お次のＮＺ系エンジンはタイミングチェーン。
メンテナンスフリーとなりました。
潤滑のためにチェーンカバーで覆われた構造になっています。

チェーンカバーからのオイル漏れ案件はご愛嬌。(^^;


このチェーンカバーにエンジン潤滑のためのオイルポンプも組み込まれています。
下の穴にクランクシャフトが刺さる訳ですが、その貫通部分にオイルポンプがあります。

ボルト５本を外しオイルポンプカバーを開けました。

トロコイド型のオイルポンプ。
インナロータとアウタロータで構成されています。
インナロータとアウタロータは精密研磨されているので不具合があればセットで交換となります。


念のため異常が無いか計測しておきます。


チップクリアランス　0.18ｍｍ　良好
ボデークリアランス　0.25ｍｍ　良好
サイドクリアランス　計測できず0.08ｍｍ以下　良好
（シックネスゲージの最小が0.08ｍｍだったのでそれが入らないので良好としました）


カバーを付けて復元。

ちなみにオイルポンプのロータにエンジンオイルを適量塗っておかないと大変なことになります。
エンジン組み立て後、クランクシャフトを廻しても油密が保てず、オイルがポンプアップできずにエンジンが焼き付いてしまいます。