とし。。のブログ一覧

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 今日はシリンダヘッドの組付けを行います。 シリンダヘッドボルトも事前に点検を行っていますが、 度重なる締結力によってボルトが伸びてしまっている場合は交換が必要です。 ボルトの首下長さを測って規定値以上になっていたら交換なのですが、問題あり ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 前回のブログでバルブすり合わせでバルブが上側に移動したためバルブクリアランスが狭くなったと記載しましたが、 昔、２ＮＺエンジンが搭載された車（プロボックス）でこんなことがありました。 エンジンの調子がどうしても悪く、アクセルを開けてないとエンス ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 今日はピストンリングを組んでいきます。 ピストンリングは３種類あります。 ピストンの上から、コンプレッションリング№１、コンプレッションリング№２、オイルリング。 修理書によると、コンプレッションリング№１には識別ペイントは付かない、 コ ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 今回、エンジンを整備するにあたってエンジンオーバホールガスケットキットを購入しました。 エンジンをオーバーホールするとき、最低限必要なガスケットがセットにされたものです。 セット内容はたまに変更されてて、使わなくていい物（使えない物）も入ってた ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 エンジン修理書を参照しエンジンの各部計測を行っていきます。 シリンダヘッドのひずみ点検。 ストレートエッジをシリンダヘッドに当て、隙間にシックネスゲージが入らないことを確認します。 ストレートエッジを縦、横、斜めに当てて色んな方向で点検し ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 エンジンを下ろす前に圧縮を測定しましたが、さほど大きな異常もなかったのでバルブの当たりは問題ないと判断しています。 とはいえ分解したついでにバルブのすり合わせもしておこうと思います。 バルブシートとの当たり面にまだ落とし切れてない汚れがあ ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 ＮＺ系のエンジンが出るまではＥ型のエンジンが主流でした。 Ｅ型のエンジンはタイミングベルト方式で、１０万キロごとに交換が必要でした。 タイミングベルトは伸びるので１２か月点検ごとに点火時期を確認し、調整と手間がかかっていました。 お次のＮＺ系エ ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 部品の洗浄作業も大詰めになってきました。 タペットカバー 洗浄後 クランクシャフト 洗浄前 洗浄後 その他の小物部品も チェーンはあとで伸びが無いか点検しようと思います。 バルブ 掃除前 掃除後 バルブはカーボンの固着がひ ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 ちなみに私の乗ってるディーゼルエンジンのハイエースのオイル交換サイクルは、メーカー指定で２００００ｋｍです。 ほんの１０年前ぐらいは５０００ｋｍでしたがエンジンの改良が進んで交換サイクルが伸びました。 交換サイクルが伸びるということは廃棄物の量 ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 メーカーが定めるガソリンエンジンのオイル交換サイクルは１５０００ｋｍまたは１年です。 この交換サイクルは、車に備え付けのメンテナンスノートに記載されていて、もう何十年と変わっていません。 （シビアコンディションと呼ばれる過酷な状況であればその半分 ...
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