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ウインチのケースもペンキを塗りたいなと、錆び落としをしています。


この部品はベットプレートと呼ばれるウインチの土台となる部分です。
サビがぎっしり付いているのでサンダーで落としました。


これはギヤケースカバー。
サンドペーパーでこすればボロボロと塗装が落ちてきます。


ケースの外側よりも中側のサビがひどかったです。
ある程度、ワイヤブラシとサンドペーパーでサビを落としました。



ローバル塗りたくりました。


塗料はコーナンで買ってきました。
お買い得４２０ｍＬラッカースプレー。１８８円なり。

恐ろしく安いですが、カンペハピオって会社の製品です。
関西ペイントっぽいので信用できそう。


子部品のサビも落とします。

サビを完全に落とし切るのはムリ！
ほどほどでやめておきます。


ベアリングは部品屋さんで買いました。
６００４ＬＬが３個　１８００円（＠６００円）
６００５ＬＬが１個　　７００円
６００６ＺＺが１個　１０００円
メインシャフトのぶんと合わせたら意外と高かった。orz


明日、天気が良ければお昼休みにでも缶スプレーで塗装したいです。

昨日に引き続き今日もお休み、２連休です。

ドラムシャフトメインギヤのベアリング、どうにかして交換できないものか・・・。

ベアリングを外すためにはギヤをシャフトから取り外す必要あり。
でも、ギヤとシャフトは溶接されています。簡単には外れません。

溶接ビードの幅は１０ｍｍぐらい。
深さ８ｍｍぐらい削ればギヤが外れるんじゃないか・・・と考えました。

昨日、作業中にベアリングのアウタレースは破壊してしまってます。
もうこのドラムシャフトメインギヤは使えません。
ダメでもともと、やってみようじゃないですか。


実家の旋盤を借りました。
コイツでギヤの溶接部分を削ります。


いま付いている旋盤のチャックは３ツ爪なので、六角シャフトはガッチリつかむことができました。
念のため芯出し確認のためにダイヤルゲージを当てます。
０．１ｍｍぐらいの振れ。
ウインチのこのシャフトは１秒間に１回転もしません。ごく低速の回転なので、多少振っていたところで全然問題ないレベルです。


高校生の時から旋盤は触ってますが、ほとんど自己流。

ちょっとずつ様子を見ながら削っていきます。
途中、切れが悪くなって、バイトを研いだりしながら作業を進めました。


おっと、溶接の溶け込みの境目が見えてきた！！
ここでストップ。


もう首の皮一枚のハズなので、プレスでプッシュします。
当て棒はカムシャフト。ｈｉ


キコキコ油圧をかけていき、５ポンプ目ぐらいでカコンと抜けました。


予想的中、いい感じで抜けてくれました。


部品の位置関係。
ベアリングの右側のカラーはクルクル回転するぐらいダルな感じで入っています。


ギヤの厚みも十分残ってますので再びシャフトに溶接できそうです。
ギヤとシャフトの境にキー（ピン）を入れる穴を開けて廻り止めにし、フランジボルトで止めるという手もありますが、まぁ、設計通りに溶接でやってみようと思います。


溶け込みが良いように開先をとるため再び旋盤にセット。
溶接する部分をテーパーに削ります。


各部品の錆び落としと洗浄をしました。

ベアリングは汎用の６００７７ＺＺ
部品屋さんで１２００円なり。
もともと入っていた物に合わせ、ダストカバーが金属のぶんです。


カラーとベアリングセット。
ベアリングは圧入しなくてもスコンと手で入りました。


ギヤをセット。
ちょうど良いインロー加減でした。
これなら精度よく組み付けられます。


溶接する面はこんな感じ。


いよいよ溶接です。
溶接の熱でベアリングのグリスが溶けたり、焼けたりしないか心配。
ここは点付け溶接で、エアを吹きつけて冷ましながら溶接していきたいです。

作業性が良いように作業台にバイスを取り付け、準備完了です。


均等にまずは２か所、点付け。
すかさず冷却。


十分に冷めてから、またも点付け。
冷却。

強制空冷しているせいか、ベアリングを触ってもさほど熱くありません。
いい感じ。


さらに溶接点を増やしていき、、、。


こんなもんかな？


できました～。


最後に溶接部分にローバルを塗りました。


ドラムシャフトメインギヤのベアリング何とかなりました。（＾＾
部品を買わずに済みました～。

本日（もはや昨日になってしまった）、１７時過ぎに電波利用電子申請・届出システムＬｉｔｅより再免許の審査完了のメールが届いていました。

何気にＬｉｔｅのＷＥＢで確認すると、

１０月２５日には審査が終わっていたのね。

審査完了、即、メール送付じゃないんか。(^^;

金曜日に審査が終わって、土日を挟んで月曜の１７時を過ぎてメールが送られてくるところに人間の存在が感じられて微笑ましく思いました。

もうすぐ免許状が送られてくるんですねー。
全然、急いでないんでゆっくりで構わないんですが、
これが開局とか変更申請とかだったら、まだかまだかとイライラしてることでしょう。


１０月　２日　無線局再免許　電子申請
１０月　９日　申請受付のメールが届く
１０月１６日　手数料支払い
　　　　　　　返信封筒送付
１０月２５日　審査完了
１０月２８日　審査完了のメールが届く　←いまここ

今日は休みです。
ウインチをオーバーホールします！


バックプレートと呼ばれる部品。
これは平行ピン（キー）で廻り止めされて圧入されています。
コンコンとハンマーで叩くと取れました。


ベアリングを見ると良くなさそう。
サビサビです。

もう邪魔するものはいないので、ギヤケースカバーを開けますよ！！


軽くケースを叩いて、、、

外れません。orz

あんまりケースを叩きすぎるとボコボコになるのでここは時間がかかっても慎重に。
潤滑材を吹きつけながらショックを与えます。


２時間経過。（－－；


３時間経過。（_ _；


５時間経過。

だいぶ開いてきたのでドライバーでコネます。
・・・というか、それしか方法がなくなってきた。


やっと開きました～。
執念の勝利です。


にしてもギヤもベアリングもサビサビです。
屋外で使用するものなのに防水構造になってないし、グリスの「グ」の字もありませんでした。

何年も屋外にあって、まだこの程度で済んでいるのが可愛いと思えるぐらいです。

さらにここからギヤを取り出さないといけません。
ベアリングのアウタレースがガチガチにハマってます。
３軸均等に出さないと抜けてきません。
スライドハンマで引っこ抜きます。


抜けました。

各シャフトからのベアリングを抜き取り。


主軸のベアリングを抜こうとしたら、アウタレースしか取れず、シャフト側には抜けないのか。

んん？と思ってよく観察したら、、、、


ベアリングを抜き取るためにはギヤの溶接を取り去る必要あり！？
んなバカな！

運よくパーツリストがネットからダウンロードできたので見てみると、


部品番号１１－Ｂ：ドラムシャフトメインギヤ　※３
※３　ベアリング入ＡＳＳＹ

なんとな！
ＡＳＳＹ供給ですか！

でも、こんな部品をつくるのもスゴイですね。
ベアリングを圧入したあと、ギヤを組んでシャフトを全周溶接なんて、
溶接の熱でベアリングが壊れて（潤滑剤が飛んで）しまいそうだけど大丈夫なんですねぇ。


取り外したベアリングたち。


ドラムシャフトメインギヤは想定外でした。
どないしよ！？

今日はウインチの作業をちょっとだけしました。


今日はこのプーリーを取り外したい。

六角部分は見るからに掛かりが浅そう。
工具の当て方をミスったらナメてしまうのは目に見えてます。
ここは慎重にいきたいです。

観察するとネジは正ネジで、二条ネジになっています。
潤滑材を吹いてから浸透するようハンマーで軽くコツコツ叩きます。
これを２～３時間ごとに数回繰り返しました。

さぁ、いよいよ勝負！


センターの六角側をソケットレンチで保持しておいて、プーリ側を廻します。

バチッという音がして廻りました。
よかった～！
ナメずに済みました。


ちなみにボルトの二面幅は５／８インチが使われていました。
他のところは全部ミリだったのにココだけ。

持っててよかったインチ工具。
ＳＴＲＡＩＧＨＴ製の安物ですが、無いと作業ができないところでした。


ちなみにロックのギヤは前後に摩擦材が入って、サンドイッチ状態で組まれていました。

明日もちょっとずつやっていこう。