取り付けました～

昨夜に届いたF10M5用のシフトノブを取り付けました。



というか、昨夜に取り付けていましたが、1日に2個のブログアップはご法度ということで、本日にアップしました。

日本未導入グレードのF10M5の6MTのシフトノブですが、情報によると、ノブのヘッドがM3のものより重くて、シフトの感触がいい感じになるとの前情報もありましたが、確かに重いです。



で、M5用のプラ枠に張り付いているので、はがして、M3の枠に接着して、イルミネーションはカプラーオンで作業終了。

瞬間接着剤で革をプラスチックの枠に接着するとき、革に白いのがついて、不幸のどん底に突き落とされた方がおられます。

瞬間接着剤は、揮発するときに空気中の水分と反応して周りに白くつくという情報がありました。そういう場合は、扇風機（ってもう使わないですか？）で風を送りながら作業・乾燥させるといいと、聞いたことがあります。

もちろんせっかちな私は、扇風機で風を送らず、そのままの作業ですが、とりあえず成功しました。



完成図です。


ちゃんとイルミネーションもついてきれいです。


操作感は、純正ノブより若干短くなってショートストローク、またノブ自体が重くなって、操作感も良好です。

シャフトの長さが若干短くなっています。


私は手が非常に大きいので、上から包み込むと、シャフトの部分まですっぽり掌に入る感じです。


シフトノブは重さが増していますが、シャフトの長さが短くなっているので、効果が相殺されて、ノブの重さで入りやすくなる感触はほとんどありません。
ただ、シフト時に掌に伝わるの「ゴリ」っという感触が、ノブの重量で吸収されて、「コリ」っとなって、操作の高級感が出ました。


ということで、インプレッションとしてはおおむね満足ですが、ひとつ問題があります。

BMWの6MTのシフトパターンは左右のハンドルとも同じです。
リバースへ入れるには少し引っ掛かりがあり、その引っ掛かりを越えると入る、という感じで、プルリングを引かないとリバースに入らないという仕組みとは違います。
個体差があるでしょうが、私のM3のシフトは、結構引っ掛かりが強く、割と力がある私でも、よっこっらしょ、と強く意識して押さないといけません。

左ハンドルだと、自分のほうに引く動作なので力が入りやすいですが、右ハンドルだと自分の身体より外側に押す感じで、力学的に非常に力が入りにくいです。

シフトノブの交換後、シャフトが少し短くなって、力がある私でも、もはや片手では操作が困難です。ひょっとすると力が無い嫁だと、リバースに入れられないかもしれません。

ということで、これからはリバースへは両手で入れるということになるのでしょう。




ところで覚え書きで画像をアップします。
気にしないでください。