アイドリングストップ

最近トヨタがアイドリングストップ搭載を見送りだしたといううわさを耳にしました。


2023年度8月のトヨタの登録台数別のアイドリングストップ搭載状況です。


販売台数一位のヤリスにアイドリングストップ採用が見送られました。
それだけで今後のトヨタの方針を推察するのは行き過ぎかもしれませんが、ハイブリッド以外の2020年以降の新車発売車両に関しては、順次装備は廃止されている傾向のようです。

トヨタ広報担当は、
「（燃費やCO2といった環境性能で）充分に競合性があり、今後も採用しない方向で進めている」
としている。
引用：ベストカーWeb
という記事を見つけました。
この広報担当者の説明の真偽は確認できませんでした。

また、ヤリスの新旧でCo2排出量や燃費は、カタログ上の表示方法が違っていて比較はできませんでした。


以前BMWのM3という車を所有していて、購入すると同時に、アイドリングストップを常時OFFにするためにDIYでコーディングを研究しだしました。
というのは、M3のバッテリーはAGMという種類で非常に高額で、ディーラーで交換すると5万円とか7万円とかの噂があります。


また、バッテリーのみならずオルタネーター他の部品の劣化にもつながるだろうし
乗るたびにいちいちこの忌まわしい機能を手動でOFFにする必要があったわけです。
とくに、M3はレース（F1）用に開発された（結局はF1に投入されなかった）V10のエンジンの2気筒を落としてV8にしたため非常にデリケートなエンジンで、片バンクごとにバタフライスロットルアクチュエーターというものが装備されています。


この部品が非常にデリケートなもので、故障すると部品代と工賃で片バンク17－20万、両バンクでその倍財布から飛んでゆきます。
そのアクチュエーターは、エンジン始動時にいちいちバタフライスロットルの位置をキャリブレーションし、その時に電圧の低下があると、スロットルのギアが摩耗したり、モーターが劣化したりします。
なので、M3の場合、まずはエンジンをかけずにオンボードコンピューターをONにし、その後エンジンをONにするほうが良いという話まで出ています。
そんなエンジンに対して、アイドリングストップは、まさに狂気の沙汰としか言えない奇行、いや機構です。


私が個人的な意見ですが、アイドリングストップ採用を中止してゆく一番の理由として、
コスト削減

ではないかと思います。



企業全体としてCo2削減の努力目標が達成されていれば
アイドリングストップなんて機構は邪魔者以外の何物でもありません。

1円単位でコスト削減を積み重ねて成長してきた会社にとっては、こんなにお金のかかる機能はありません。しかも誰にも歓迎されない機能です。
実際、Yahoo！で「アイドリングストップ」と検索をかけると
「解除」「キャンセラー」「しない」

と感染キーワードが出てきます。

誰からも求められない機能なんでしょう、アイドリングストップは。




アイドリングストップ機能を装備すると、停車時にエンジンをストップさせる機能以外に、

容量の大きなバッテリーを搭載することによる車両価格の上昇
坂道でのエンジン停止に備えるためのヒルクライムスタート装備のコストアップ
それ以外にもいろいろコストアップの要因はありそうです。


アイドリングストップが燃料消費と排出ガスの両方の削減に寄与したのは間違いなさそうですが、今まで消費者に決して少なくない負担を強いてきたものを廃止するという方向に舵取りするなら、もう少し丁寧な説明があってもよさそうなものですが。



私的には”アイドリングストップ廃止”の方向は大歓迎です。