ズー太郎のブログ一覧

自車のシビックタイプRには
Hondaリモート操作
という機能がついています

某ディーラーでの車両11台盗難時にHondaリモート操作が活躍したのでしょうか？

Hondaリモート操作
はスマホのアプリです



アプリを開くと


「クルマを探す」はこんな画面です。

上図の「ハザード」「ブザー」「ハザードとブザー」は
車輛とBluetoothで接続されていますので
Bluetoothが届く範囲でしか機能しません。


それに対して「クルマを探す」は、車両の位置情報がネットを通じてサーバーに上げられるので、スマホでそのサーバーにアクセスしてダウンロードされるので
離れていても車両の位置は取得できます。


このマークをクリックして車両の位置情報を更新します。


更新しています。


そして、車両とスマホのペアリングは2カ月ごとに更新する必要があるようです。


更新コードを発行します。


更新コードが車両に表示されます。


発行されました。


そのコードをスマホのアプリに入力します。


更新コードは2カ月の期限付きです。


ご自分の車両が万が一盗難にあって
自社位置を確認しようと思ったら
「コード切れで確認できない」
なんてことにならないよう
定期的にコードを更新してください。

ー終わりー

BMWだったら後期型をLCI（Life Cycle Impulse）と呼びます。

年次改良
や
前期・後期型

いろいろ呼び名がありますが
シビックタイプR（FL5）
って後期型になってるんでしょうか？



ネットで前期・後期と書いている人がいますが
実際はどうなのでしょう？

FL5の車台番号は
FL5-1000000～FL5-1006332（2023/10/5）
FL5-1100002～FL5-1105759（2024/7/1）
FL5-1200001～FL5-1202605（24/10/25）

認定番号はいずれも6BA-FL5のままです。



車台番号が
1000000から約6000台
1100002から約5700台
1200001から

1年毎にというより、5000-6000台ごとに車台番号が変わってる？？

前期、後期というより、5000-6000台ごとに車台番号が変わってる感じで
そうするとデリバリー開始から4年後の2026年7月前後で2万台ちょっとの製造終了

で、ちょうどバックオーダーが全部掃ける感じでしょうか？

TypeRに関していえば
前期・後期の差はないような気がします。

ー終わりー

え～と
「ハイオク満タ～ン」
by紙兎ロペ


うちの子、ハイオクデビューです。
奥さんが毎日使用しているエルグランドです。


直4の2500なのでレギュラー仕様ですが
N-tec magic core（ハイオク/レギュラー対応） を入れたので
ハイオクを入れてみました。


N-tec magic core 自体は2024年6月に入れたのですが
ハイオクとレギュラーの両方対応のため奥さんはずっとレギュラーを入れ続けていました。

もちろんレギュラーでも好印象でした。
レギュラーでの（奥さんの）インプレッションは

奥さん：スタートが良くなった
ズー太郎：なるほど～
奥さん：走りだしが良くなった
ズー太郎：いいね～
奥さん：速度が出たらアクセル踏まなくてもす～って走る
ズー太郎：より低いエンジン回転数でトルクが出るようになった？
奥さん：坂道、う～んって唸らなくなった
ズー太郎：馬力・トルクが上がって坂道に余裕が出た？

でしたが、このほど、ハイオクを入れてみたそうです。

奥さんからLINEが来ました
奥さん：ハイオク入れにいきます

で、ハイオクを入れて走った感想は

奥さん：加速したときが違う🤩朝テニス遅刻しそうやから、アクセル踏み踏みで行ったんやけど、めっちゃ早く着いた🤩神やないか〜い❣️

いやいや、加速で交通渋滞が回避出来たら
ランボルギーニやフェラーリ様は無敵やけどな～

まあ、ご機嫌そうでなによりです
で、聞いてみました。

ズー太郎：ずっとハイオク入れる？
奥さん：う～ん、レギュラーでいいかな？ハイオク高いし

そこ、ケチっちゃうんやね

ー終わりー

え～と、2010年にBMWのM3を買って
コーディングにのめりこみました。


最後にはその過程をネットに上げて記録しました。


で、シビックタイプRを買って一番最初に考えたのがコーディングでした。
でも、私がやりたい項目のほとんどが

最初っから設定できちゃうんですよね～、現代の車は。

私の不満というか、ちょっとココは～というのは

ロック・アンロックの音が大きすぎる
ロックとともに自動でドアミラー格納が不要
ワンタッチターンシグナルを3回以上にしたい

１と２が不満で、変更できないかな～というので、設定できないか見てみると

ほ～、いろいろありますね。


この辺はどうでもよいや


ここもまあ、どうでもよいや


レブマッチも要らないけど、まあ、どうでもよいや。


”みんカラ”で満タン法で燃費をずっと記録しているので
Tripの自動リセットは便利だな～


リアシートリマインダー、要らないかな？


これこれ！
アンサーバックブザーは小さいほうがいいや。
自分にだけ聞こえたらいいし、夜にでっかい音は周囲に迷惑だし。


オートハイビーム、要らないかな？
というか、町中で作動する状況はほとんどないや。


あれっ？デイライトって日本でダメなんじゃなかったっけ？
私はデイライトは好きじゃないのですが
BMWのコーディングでは定番ですね、デイライトは。
それとは作動がちょっと違うのかな？

よくわかりません。

降車時のオートドアロックは要らないや。

この”オートリトラミラー格納”ですが
マーチでこれを使い続けて、ミラーのモーターが弱ってきています。



仕事場での駐車ではミラーは格納しますが、自宅では格納する必要はないので
オート格納はOFFにしておいて、仕事場での駐車では手動で格納することにします
そうすれば、ミラー格納の作動回数が半分になるので、モーターが長持ちする？
セコイですね～。でも、貧乏人の知恵です。

これはIndividualの設定ですね。


これは、関係ないかな？


残念ながら、ワンタッチターンシグナルはON/OFFのみで
回数の設定はできません。3回のままです、残念！

ー終わりー

シビックRS、すごい反響ですね。

もちろんネガティブな評価は多少はあるでしょうけど

おおむね好評ですね。
いや

大好評でしょうね。


ここでRSのネガティブな評価の元凶はやはり
コストパフォーマンス
なのでしょうか？

そこで、アメリカのSiと比較してみました。

まずは日本のグレード=RSです。


つづいて、アメリカのグレード=Siです。


Siはセダンがベースです。
なので、テールレンズが日本のシビックとは違います。


スペックを比較してみましょう

いや～、苦労しました。
アメリカはメートル法を採用していない数少ない国（アメリカ、ミャンマー、リベリア）の一つなんですね。
なので、比較しやすいように変換しました。

整理するとこんな違いです。

日本のRSのエンジンは、ノーマルのガソリンエンジンと同じスペックです。
日本は騒音規制のフェーズ３をにらんで、同じスペックに据え置きされていると予想されます。

RSが200HPまで引き上げられていたら、酷評もかなり減っていたでしょうね。

ところで、RSのシートはこれです。

シート形状はe:HEV LX / LXと同じです。

そしてSiのシートはこれです！


私、このシート、好みです。



RSのサスペンション、トーションバーはSiと共通です。
共通というか、そのまま流用なので、アメリカから輸入しているそうです。



話しを馬力に戻すと
日本のRSは、ノーマルのエンジンと同じ出力にしているのは
騒音規制のフェーズ3をにらんでのことなのは明らかです。

でも、騒音規制って2024年7月に施行されるはずだったのでは？
でも、いくら探しても、施行されたとか施行されるという文言が発見できません。

動力自体がほとんど騒音を発生させない電気自動車でさえ
タイヤノイズだけで騒音規制のフェーズ3はクリアできないという噂があります。

実際、当初の予定の2024年の7月を過ぎても、この法律が施行された様子もなく
大幅に法案の修正の必要があるなら、きちんと声明を出してほしいところです。

いったん1982PSで発売してしまったRSの出力を上げるのも難しいと思いますが
規制を修正するのであれば、途中で200PH仕様のRSの限定車を出すことも夢ではないのでしょうか？

ー終わりー