ズー太郎のブログ一覧

皆様こんにちは。

次女「パパ、パパ。ママにいらん財布もらった～。」
わたし「おお、まだまだきれいな財布やな。いくら入ってるん？」
次女「わからん、3千・・・」
わたし「おお、1万3千・・・・」
次女「パパの財布は何円入ってる？」
わたし：「5837円・・・」

次女に財布の中身が負けた、47歳小遣い三万円のズー太郎です。


先日買ったブツを取り付けました。


A/TACK　トレードインスピーカーです。
品番は良くわかりませんが、ミッドとハイとネットワークのトレードインのセットです。

今朝は6時に三女に起こされて、することがないので取り付けにかかることにしました。

以前これをやっった時のようなモチベーションがどうも起きないのは、M3のロジック７というオーディオの音質に、ド素人のわたしの耳では不満が無いからでしょう。

箱を開けるととこんな感じです。


早速ドアをはずします。


はずすとこんな感じです。

日本車だとサービスホールはビニールシートでふさがれていますが、M3はこのようにウレタンでふさがれています。


日本車と違うのは、スピーカーがドア側に取り付けてあるのではなく、なぜか、ドアトリム側に取り付けてあります。


わたしのM3ロジック７装着車なので、ツイーターも装着されています。


今回取り付けるスピーカーは、トレードイン（のはず）です。


ここで、取り付け予定のツイーターは、付属の台座（＆ネット）にボンドで固定されています。



今回一番時間がかかったのが、このツイーターを台座からはずす作業です。

最初はボンドを削って、a/tack付属のツイーター台をそのまま温存してユニットだけはずそうとしましたが、どうやっても取れませんでした。

裏から、周囲をこじって行く中で、気がつきました。
力が余って突き抜けると、その部分はツイーターのエッジの部分で、おそらくエッジを破損します。

ネットでもこの作業中にツイーターを破損された事例を見つけましたが、十分ありえます。

と言うことで、a/tack付属の台座を割ってツイーターを取り出しました。
純正のトリムを加工するか、a/tack付属の台座を破壊してツイーターユニットを取り出すか、無理してシルクドームツイーター（のエッジ）を破るかの選択でした。
どれも傷つけずにユニットを取り外すことは、わたしのプアな技術と無いに等しい根気では不可能でした。

ユニット自体を取り出せれば、ガバガバなので、ホットボンドでつけるなり、接着するなりで固定をすればよいです。



ところで、ミッドはこんな感じです。


純正のマグネットもそこそこのものがついているようです。


う～ん、純正でも結構しっかりしているのがついてるな。果たして音が変わるのか？
歴代の愛車は、全車スピーカーをDIY交換したりDIYデッドニングしたりしていましたが、純正と交換予定のスピーカーでこれほど見た目の違いが無いのは初めてです。ものすごく不安がよぎりました。

「純正はこんなにちっちゃなマグネット、コストけちりすぎ～」
なんていうお決まりのコメントが出来ない状況に、ネタ的にも不安がよぎりました。

フレームは、純正の樹脂製に対して、a/tackのものはダイキャスト製で、重量感はあります。

とりあえず右だけ取り付けて、トリムも全部元に戻して、左右で聞き比べてみました。


今回ウーハーは交換していないので、リアSPと低音を絞って、左右別々に音を出して聞き比べてみました。



･・・・・・・・・・・・・・・・・
全くわからない。何度聞き比べても、左右の差が全く感じられない。

この時点でテンションがダダ下がりです。
もう左は交換しないでおこうかと思ったくらいです。



わずかに残った最後の気力を振り絞って、左も交換しました。


よく聴く音楽をかけてみました。


おお！、違う違う！！
今まで聞こえていなかった、「チーン」や「ポコポコ｣が聞こえます。
全体的に音のこもりも解消されています。
ド素人のわたしの耳でもはっきりと以前との違いがわかります。

先ほどは低音を完全に絞っての視聴だったので、ミッドレンジのユニットの中音も絞られていたので、差が出なかったのでしょうか？

中古で21500円で購入したので、大満足です。
定価の5万円だと、月々三万円の小遣いのわたしには、ちょっと微妙かな。



純正のツイーターがついている人には劇的な音質の改善は無いでしょうが、そこそこ音の分離が良くなり、中高音がクリアになります。

もともとツイーターがついていない車両の方では、劇的に音が良くなるかもしれません。
ただ、ツイーターがついていなければ、Aピラーかドアミラー裏トリムを加工して取り付けるか、ハーマンカードン用のドアミラートリムを購入する必要があり、さらに数万円かかることになります。



最後に取り付け後の画像です。


もちろん外から見ても何も変化はありません。

みなさんこんばんは

並行輸入車の件（車が修理中）や、Retrofitの件（部品の調達の段取り中）はちょっとお預け、することがないズー太郎です。

昨夜は久々に全身に蕁麻疹、しかも五十肩で、一晩中うなされて寝不足です。
（なら、とっとと寝ろよ、と言わないでください）


最近コーディングやFSC Code作成ばかりやっていますが、もともとはオーディオ系が大好きなんです。

以前所有していたインプレッサなんかは
これを


こうして


こうなって


むふふ、自己満足



や、フロアやドアをひたすらデッドニングしたり。

インプレッサSTI乗りの方は、ひたすら自車の軽量化に励んでおられますが、私はこのデッドニングで70㎏増に成功しました（笑）。

でもスピーカーをインストールしたり、デッドニングしたりって、ものすごく時間がかかるんですよね。
しかも、自宅でパテ使うと嫁にものすごく怒られて、以前なんか真冬の寒空の下で駐車場で作業して、外壁のコンセントから電源を取ってドライヤーで乾かしていたら、隣の老夫婦が窓からちらちら覗いたりして、通報寸前でした。

時間ができたら、DIYでM3のスピーカーなんかも変えたいですね～。ツイーターをAピラに埋め込んだり、妄想が膨らみます。

単なりつぶやきでした。

ポチった物が届きました。

「サウンドチューニングMaster」

カーオーディオの調整方法の基本的？な手法を示した本と、調整用のCDが付いた本です。
内容は難しくはないのですが、CDと合わせて私が活用できたのは、位相の確認だけでした。

このCDには、
オープニングトラック（１）
①接続確認用トラッック（02-11)
②ビビり確認トラック（12-14)
③サブウーファーの前方低確認トラック（15)
④奥行き感の確認トラック(16)
⑤タイムディレイ調整用トラック（17-20)
⑥イコライザー調整用スポットトラック（21-51)
⑦特典トラック（５２－５３）
エンディングトラック(54)
が入っているのですが、衝撃の事実が判明しました。

⑥のイコライザー調整用スポットトラックは、20Hz、25Hz、32Hz・・・・・・・１０KHｚ、12.5KHz、16KHz、20KHzとスポット信号が入っているのですが、私（44歳）には１６KHｚと２０KHｚが聞こえませんでした。
嫁(33歳）は１６KHｚで
「猫を追っ払うやつやな～」
といっていました。ちゃんと聞こえているようです。
ただ、嫁も２０KHｚは聞こえないようです。

年は取りたくないものですね。

昨日アップしたブツの塗装が済んだので取り付けました。

もう一度最初から画像を載せます。
まずは仮固定して、角度を確認します。


角度がＯＫならひたすらパテ盛りして、削ります。


そして塗装しました。塗料は以前シフト周りのシルバー撲滅に使った艶消しの黒で、バンパー用の塗料です。


ツイーターにはハイパスフィルター（やクロスオーバーネットワーク）は附属していません。４Ωで、推奨カットオフ周波数が8kHz～10kHzなので、ちょうど手元にあった4.7μＦのコンデンサーを使用しました。


そして取り付けです。





素人にしては上出来、満足です。


ところで、音質は非常につながりが良く、大満足です。

ナビにCDDBが入っています。
1年目のナビの更新でどうやらCDDBも更新されたようですが、どうせならナビをネットにつないで最新のCDの曲名も自動でナビに入れたいです。

ということで、めったにかかってこない携帯のハンズフリーのために買うという名目で嫁のOKをもらい、
アマゾンでナビの別売りBluetoothのモジュールを注文。

その後で気づいたのですが、私のスマホ、DUNできません。
うーんどうしよう。非合法のPDANetでスマホをDUNさせようか？
DOCOMOの契約書にはどうも非合法のテザリング禁止ってあるな～（当たり前か～）・・・

自宅のノートPCにBlueToothついているから、PCとナビをBluetoothでつなぐのは可能だろうか。