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フォルクスワーゲンシャランを試乗してきました。

はっきりいって、よい。ほぼ満点です。

1.4Lツインチャージャーで、低速トルクが太く、乗りやすい。高回転では全く馬力が出ていませんが、街乗りには十分で、加速にはストレスがありません。2400cc位の感覚でしょうか。トヨタや日産の2.4L直4よりはるかに振動が少ない、よいエンジンです。

乗り心地は、ダンピングが効いていて、2・3列目の乗り心地が素晴らしい。日本車の高級セダンに対抗できる足回りです。
ノイズもよく抑えられていて、エスティマよりはるかに静かで、しっかりした足回りです。

スライドドアの内側からの開閉は、Bピラにもボタンがあり、非常に便利です。
エスティマだと、全開で2列目に乗り込んで、シートベルトを締めてドアを閉めようとすると、後ろを向いてドアノブを作動させて電動ドアを閉めないといけません。Bピラにボタンがあると、よっこらしょと後ろを向いてドアノブを作動させて閉めるのではなく、前を向いたままBピラのボタンを押してドアを閉められるので、体の固いおっさんには便利です。

2列目3列目のシートは小ぶりで少し固めですが、しっかりしたシートです。
2列目の中央と3列目のシートベルトは、天井から1本だけでてきます。その1本にベルトバックルが2個ついていて、完成形は普通の3点式シートベルトになります。

アクセルペダルはポルシェと同じオルガン式で、日本車に慣れている私にはちょっと違和感がありましたが、すぐに慣れました。ブレーキペダルはつりさげ式です。

DSGは素晴らしい。クラッチレスMTは、アルファ156の初代セレスピード以来でしたが、あまりの出来に感動しました。アルファ１５６の初代のセレスピードは、あまりの出来の悪さに、「これならクラッチあるほうがよっぽどまし。製品化するレベルではない」と思いましたが、DSGは全く違和感なし。シフトショックもほぼ皆無。トルコンのATよりショックがありませんでした。

３列目のシートアレンジも簡単で、姉の乗っていたメルセデスのVクラスの時から思うと、北京原人と現代人ほどの進化が見られます。

ドイツ車もついに細かい芸が日本車を追い越した感じがしました。
ここまで追いつかれると、日本車のミニバンのアドバンテージは値段だけでしょうか。