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ISLEQのリバース連動ミラー・ユニット (LMC-03)と、ISLEQのドアロック連動ミラー・ユニット (MCU-01)を購入し、本日午後に届きました。

まずは届くまで待ちきれないので、午前中に配線の下準備（確認）です。

ミラースイッチの配線を確認します。
①空き、②赤白、③青白、④青緑、⑤青白、⑥赤青、⑦黒、⑧黄青、⑨白黒、⑩青赤


テスターで調べます。
⑦アース、⑧アクセサリ、⑨ミラーclose、⑩ミラーopenでした。
これはテスターですぐに確認できます。

そうすると、②、③、④、⑤、⑥の5本で運転席ミラー水平、運転席ミラー垂直、助手席ミラー水平、助手席ミラー垂直、共通線ということです。
この共通線というのが厄介で、もはや私の理解を超えています。
スイッチを運転席ミラー、助手席ミラー、ニュートラルにして②～⑥それぞれ確認してみました。

まずは②：赤白を例にすると
②は運転席ミラー下と左、助手席ミラー下と右、ニュートラル位置の下と右
に動かしたときに通電します。

同様に調べてゆくと、②～⑥すべて、ニュートラルの位置で下と右で通電します。

　そこで、⑥の線は運転席ミラー、助手席ミラー、ニュートラルすべての位置で下と右に動かしたときに通電するので、⑥が共有線ということかな？（完全に理論なしのあてずっぽうです）

よって②から⑤と共通線⑥で調べると、確定します。
②と⑥で検知すると、運転席ミラー左右のみで（+）(-)に触れるので、②は運転席水平（確定）
③と⑥で検知すると、運転席ミラー上下のみで（+）(-)に触れるので、③は運転席垂直(確定）
④と⑥で検知すると、助手席ミラー上下のみで（+）（-）に触れるので、④は助手席垂直(確定）
⑤と⑥で検知すると、どの位置も反応しない。う～ん、これは意味が不明、
でも、除外方法でこれは助手席水平方向しかありえない。

　つまりは、リバース時に助手席ミラーをコントロールするので、④と⑥の線が必要ということです。
最後に⑥の共通線は下方向時に（+）だったので、その場合の配線方法で説明書通りに配線したらよいということかな？
（共通線が上方向時に（+）の場合は説明書のその配線方法で配線します）
ちなみに、運転席ミラーもリバース時に下降させたいなら、もう一つ製品を買って取り付けるということでしょうか？


　ドアのロック・アンロックのアクチュエーターの配線は、クラッチペダルの上あたりのコネクタに来ていました。


　あとは電源、アース、アクセサリー、リバースの配線は、ハンドル下のヒューズボックス裏のサービスコネクタからとります（のれん分けハーネスなどで）。

午前中にここまで済まして後はひたすらモノが到着するのをそわそわ待ちました。




そして午後1時10分に到着しました。


　あっさりの包装。しかも、取説なし、ホームページでダウンロードしなさいと。
2個の製品だと全部で30枚くらい印刷するのがだるかったです。

　取り付けは、配線を完全に確認把握済みなので、ひたすらギボシで接続するのみ。
たらたらやっても2個で1時間半で終了しました。

　最後に作動を確認して終了です。
割とあっさり終わりました。


で、最後にリバース連動ドアミラーの画像です。


　製品によっては下降し再上昇した時、元の位置と微妙に違う位置になってしまうものもあるようですが、何度か作動させましたが、特にそのような現象は認めませんでした。
　もう少し使用してみないとわかりませんので、後日またレポートします。