【選ぶならどっち？・第１１０号】　スピードコントロールの意義！

ＶＳ

　シトロエン　Ｃ３　直４横１．６　セダクション　４速ＡＴ　ＦＦ　（２１０．０）　１０．０８（１２１０ｋｇ／１２０馬力）
　　　

　先日フェイスリフトされたシトロエンＣ３ですが、主に変更されたのは外観で、ＦバンパーにＬＥＤ照明が付いたり、内装ではスピーカー位置が変更されたりといった細かい部分がメインで、ＢＭＷミニと共通の直４・１．６Ｌ・ＮＡもＰＳＡ共通の４速ＡＴも変わらないままで、ツインクラッチに小排気量ターボでダウンサイジングを図って走りと燃費を高い次元で両立するといった世界とは、大きく隔たりがあるものです・・・。

　更に、電動ＰＳで路面から伝わる情報量が希薄なこと、また右ハンドル故のペダル配置の不自然さも健在で、中々指名買いではお勧めしがたいＣ３だったりするのです・・・。

　ただ、Ｆガラス上端を上にすることでＦガラス面積を広げて、独特の開放感を演出している部分にどれ程の価値を見出すか？に掛かるのですが・・・。

　と一見走りで見どころがなさそうなＣ３ですが、それでも欧州車の流儀を外さず、あくまでもマニュアルトランスミッションの変速パターンに基づいたＡＴ制御が行われている、という部分は見逃したくないところです。

　具体的に言えば、減速するときにはギアを落としてシフトダウン・・・という言わばＭＴ乗りなら当たり前の操作をするというただそれだけのことなのですが、日本車のＡＴはそれを行わず、減速時には何とニュートラル状態にしてしまい、ドライバーが加速でアクセルを踏み込んで初めてギアが繋がるという、不思議な変速制御を行うから・・・なのです。

　と、当たり前のことを殊更評価することになってしまったのも、追加されたばかりのカローラＨＶに乗って、今の日本車の有り方に大きな問題点がある、と思わざるを得なかったからなのです。


　トヨタ　カローラ　フィールダー　直４横１．５ＨＶ　ハイブリッドＧ・エアロツアラー　Ｗ×Ｂ　無段変速　ＦＦ　（２３４．０）　１１．２９（１１８０ｋｇ／１０４．５馬力）
　　　

　カローラにハイブリッドが追加されたからと言って、何も別段先進技術が投入されているわけではなく、あくまでも減価償却が相当進んだアクアと同じパワートレインを移植して、ガソリン車と極端には高価ではないハイブリッドカーである、と言うのが最大の売りという・・・。

　そんな、言わば使いまわし的な成り立ちであっても、クルマを操る楽しさに満ちているのであれば、それはそれで絶賛したいのですが、残念ながらカローラＨＶは、その正反対のクルマだったのです・・・。

　何故ならば、クルマが勝手にエンジン掛かって充電しては、エンジンが止まって電気モーターで加速する・・・、そんな意のままに操るのとは無縁なパワートレインであったから、なのです。

　それに、一見スポーティーな外観とは裏腹に、ＳＡＴが感じられないハンドリングで、この感触ガソリン１．５Ｌモデルそのもので、発売前のスクープではボディ補強がＨＶでは施されたとのことでしたが、荒れた路面を超えた後のしなやかさが十分あるとは言いがたいものでした・・・。

　となると・・・、エコカー減税ありきな今のクルマ購入商戦においては、１．８Ｌはお荷物でＨＶ様様と言ったところでしょうが、少なくとも走る悦びを大切にしたい当方としては、エコカー減税いらないから１．８Ｌを推奨したい・・・ですが、３２０ｉとか１．２ＴＳＩとかでも普通にエコカー減税対象なだけに・・・ねぇ。；；

　運転環境・・・ですか？

　スポーツシートが付いてまあまあだったけれど、Ｃ３のようなドイツ車顔負けな剛性感には到底及ばず。

　ってか、シートだったら同じトヨタでもオーリスは相当剛性感あり・・・。



　なわけで、当方はエコカー減税関係なく、かつＨＶ神話を鵜呑みにすることなく、Ｃ３を支持するのです・・・。