【選ぶならどっち？・第１６９号】　浜松スポール　ｖｓ　ルノースポール

ＶＳ


　マツダ　ＡＺオフロード　直３縦０．６６Ｔ　ＸＣ　４速ＡＴ　ＡＷＤ　（１５８．０）　１５．６３（１０００ｋｇ／６４馬力）
　　　

　今のＡＺオフロード、というかジムニーは、むしろ生きた化石のようなクルマ、というのが現実だと思う・・・。

　何故ならば、軽自動車でありながら燃費性能は２．２Ｌディーゼルを積むクリーンディーゼルに遠く及ばず、エコカー減税の対象に全くならないから。

　そして、ターボエンジンもターボラグが大きめで、昨今のダウンサイジングターボ程トルク特性がフラットで自然じゃないから。

　軽自動車枠で悪路走破性を重視した設計で、ショートホイールベースで重心が高くなるパッケージングは避けられず、高速走行時の安定性の面で不利になるのは、どうしても避けられないから。

　しかも、前後リジットサスできめ細かい路面追従性は期待できず・・・。

　と、デビュー当時は、これでも大幅に現代化されたように思えたＡＺオフロード、というかジムニーは、またしても古典になってしまった・・・。

　けれども、実際に乗ってて、これが決して嫌じゃない、どころか、むしろクルマの動きがダイレクトに伝わって、パッセンジャーを安心させるには向いていないけれど、クルマと対話して苦楽を共にする面白さには、非常に満ちたクルマであることを再確認したわけです。

　クルマの動きのダイレクトさでは、先日絶賛？したＣＸ－５をも超えたもので、本家スズキじゃなくて、あえてマツダ・・・というのも、レアで魅力的なもの。

　という訳で、グレード選びで迷う余地はなく、またオプション装備で迷いことなく、ただＭＴにするか？ＡＴにするか決めるだけでいい、のです。


　ルノー　ルーテシア　直４横１．６Ｔ　ルノースポール　シャーシ・カップ　６速ＤＣＴ　ＦＦ　（３０９．０）　６．４０（１２８０ｋｇ／２００馬力）
　　　　

　ルノー初のＤＣＴでデビューした新型ルーテシア、だけど思った以上にステアリングインフォメーションが希薄で、搭載された１．２Ｌターボがエンジンを回す面白さに欠けたもので、欧州基準で一定の仕上がりの良さはあったものの、あえてルーテシアを指名する魅力がインテリアデザイン以外に見当たらなかった、という印象でした。

　そこで、１．６ＬターボにＤＣＴを積んだルノースポールが誕生し、今度はスポーツシャーシとカップシャーシが選択可能で、後者の方がよりモータースポーツ向けな仕様。

　となると、あのウィリアムスルノーを彷彿とさせる、全身スポーツマシン的な魅力を期待したくなるもの。

　結果から言えば、あれ？と思う程乗り味コンフォートで、レーシーでスパルタンなイメージとは裏腹な、どちらかと言えばプレミアムスポーツ的な味付けだったのが意外。

　ステアリングインフォメーションの面でも、通常グレードでこのくらいは欲しい、と思うもので、カップシャーシになって、ようやく路面状況がわかりやすくなったような印象すら・・・。

　ただ、これをホットハッチを呼ぶには、ＤＣＴの変速がまだ遅いし、かつスムーズじゃないから、どうしてもゴルフⅥ時代のＲとかシロッコＲとかと比べちゃうと、まだまだ甘いなと思わざるを得ない・・・。

　という訳で、ルノースポールも一定の完成度を誇るＢセグハッチであることは確か、だけどエンスー推奨物件とは到底言えないもので、例え速さや燃費で見劣りしたとしても、左ＨでＭＴのみのトゥインゴ・ゴルティーニが気になる、というのは今も変わらず、なのです。


　という訳で、この対決。

　単純に性能比較すれば、俄然ルーテシア圧勝なのは間違いなしですが、よりドライバーとクルマとは対話して楽しめるか？と言われると、圧倒的にＡＺオフロードの支持なのです。