モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　














　第１７回わたしの五選・後編の最終告知になります。

　今回のテーマは、

　わたしのベストカーオブザイヤー２０１２です。

　参加表明された皆様各自のブログに、選考車種とその理由を記載するだけの企画です。＾＾

　２０１１年１２月から２０１２年１１月までの間に出た新型車が対象になり、１台のみの選考で残り４台を棄権することが可能です。

　ベストカーオブザイヤーとして、１位から５位まで５～１点加算します。

　尚、既に決定されている方はいつでも投稿可能です。

　期限は、１２月８日（土）までです。

　万が一、同一点だった場合は、

　①　最高得点が最も高いこと。

　②　最高得点を与えた選考委員が最も多いこと。

　③　最廉価グレードの車両価格が安いこと。

　といったルールで行います。

　尚、最高得点が５×参加人数の過半数に満たない場合は、上位６車種と同点車種とで再選挙を行った上で決定します。

　上記の最高得点の条件に加え、満点の５点を投じた参加者がいない場合、又は最高得点と同点車種が存在する場合も、再選挙の対象にします。

　下記のノミネート車の下欄にある【来年上半期とダブルエントリー予定車】は、今回と次回の来年上半期と、連続してノミネートする車種になります。

　ダブルエントリー予定車は、期間内に発表はされたものの、実車が出回っていない車種が対象です。


　車名の後ろにあるマイナス数字は、ワーストカー編で選考された減点数で、これに加算する形になります。


　尚、飛び入りでの、参加表明歓迎です！



【ノミネート車】
　
　トヨタ　　　　　　　　　　アクア
　　
　　　　　　　　　　　　　　８６（－４）

　　　　　　　　　　　　　　カローラ・アクシオ／フィールダー（－４）

　　　　　　　　　　　　　　ピクシス・エポック（－２）

　　　　　　　　　　　　　　ポルテ／スペイド

　　　　　　　　　　　　　　オーリス（－４）

　　　　　　　　　　　　　　コムス

　レクサス　　　　　　　　ＧＳ（－４）

　日産　　　　　　　　　　シーマ

　　　　　　　　　　　　　　ＮＶ３５０キャラバン（－３）

　　　　　　　　　　　　　　ノート（－４）

　　　　　　　　　　　　　　ラティオ（－１２）

　マツダ　　　　　　　　　ＣＸ－５

　　　　　　　　　　　　　　フレアワゴン

　　　　　　　　　　　　　　フレア

　　　　　　　　　　　　　　アテンザ

　ホンダ　　　　　　　　　Ｎボックス／Ｎボックス＋（－８）

　　　　　　　　　　　　　　Ｎワン（－５）

　三菱　　　　　　　　　　プラウディア／ディグニティ

　　　　　　　　　　　　　　ミラージュ（－７）

　　　　　　　　　　　　　　アウトランダー（ガソリン車）

　スバル　　　　　　　　　サンバー（－１４）

　　　　　　　　　　　　　　ＢＲＺ（－５）

　　　　　　　　　　　　　　ＸＶ（－１）

　　　　　　　　　　　　　　フォレスター

　ダイハツ　　　　　　　　アルティス

　スズキ　　　　　　　　　ワゴンＲ

　いすゞ　　　　　　　　　　コモ

　ＶＷ　　　　　　　　　　　ザ・ビートル

　　　　　　　　　　　　　　ＣＣ（－１）

　　　　　　　　　　　　　　アップ

　ＢＭＷ　　　　　　　　　３シリーズ（セダン・ツーリング）（－３）

　　　　　　　　　　　　　　６シリーズ・グランクーペ（－４）

　メルセデスベンツ　　　Ｂクラス（－２）

　　　　　　　　　　　　　　ＳＬクラス
　　
　　　　　　　　　　　　　　Ｍクラス

　ポルシェ　　　　　　　　ボクスター

　アウディ　　　　　　　　Ｑ３

　　　　　　　　　　　　　　Ａ１スポーツバッグ

　アルファロメオ　　　　ジュリエッタ

　シトロエン　　　　　　　ＤＳ５

　プジョー　　　　　　　　２０８（－４）

　ジープ　　　　　　　　　コンパス（－１１）

　レンジローバー　　　　イヴォーグ（－１）



【来年上半期とダブルエントリー予定車】

　日産　　　　　　　　　　ＮＴ４５０アトラス

　クライスラー　　　　　　３００

　　　　　　　　　　　　　　イプシロン

　キャデラック　　　　　　ＡＴＳ

　メルセデスベンツ　　　ＣＬＳクラス・シューティングブレーク（－２）


　
　～　第１５回　☆　参加表明リスト　☆　～

　モータージャーナリスト　町山絢香

（以下、敬称略）

　高山の（秋）山さん

　Ｏ．ｉ．ｒ．ａ．１２３。

　ひろくん＠北海道

　ＡＢＣＣＣ

　さんちゃん？

　ふもふもさくや

ＶＳ

　プジョー　２０８　３ドア　１．２　アリュール　５速ＭＴ　ＦＦ　（１９９．０）　１３．０５（１０７０ｋｇ／８２馬力）


　今月より、新型３気筒エンジンを搭載した２０８が発売され、３ドアのＭＴで限りなく本国に近い仕様で、ようやく２０８本来の形での試乗が可能となりました。

　２０８と言えば、超小径ステアリングでメーターパネルの下側でポジションを合わせるという、他車では見られない斬新な運転環境が特徴的なのですが、これに正当性があるか否かは置いとくとして、少なくとも超小径ステアリングで操作量を激減させる試みは、価値あるものと見ております。

　では、初期型となる現状の仕上がりぶりはどうか？と言えば、まだまだ試作レベルである、と言わざるを得ないです。

　と言うのも、ステアリング初期応答性が過敏で電動ＰＳのアシスト量も多めで、人馬一体にまでは至っていないから、なのです。

　ただ、新開発３気筒エンジンそのものの出来は良く、音振も４気筒に見劣りしない質感で、５速ＭＴでクラッチミートもしやすくて、低速トルクも十分に確保されてて、エンジンパワーとしてはむしろ十分で、シャーシとのバランスで言えば１．６ＬのＡＴ以上でした。

　車重が軽くなってエンジンパワーが控えめになったことで、１．６Ｌと基本同一のタイヤが装着されていても、脚のしなやかさで３気筒の方が勝っていました。

　ただ、剛性感でポロレベルにまでは至っていない・・・とは思いましたが・・・。

　保守的なプジョーフリークとしては３０８のような乗り味を支持するところでしょうが、当方としても３０８ならレアなＮＡ４速ＡＴのスタイルか、６速ＭＴのプレミアムか、さもなければＳＷかを選びたいところで、少なくとも普通のプレミアム６速ＡＴにするくらいなら、実験台になるつもりで２０８を選びたい・・・けれども、お勧めするのはちょっとね。＾＾；

　それにしても、来年秋には５ドアも３気筒エンジンに換装されて、シングルクラッチＡＭＴで再び一部の日本人ドライバーでスキルが高くない方から不評を買わなければ・・・と心配するところです。；；


’１２前　スズキ　パレット　０．６６　リミテッド　ＣＶＴ　ＦＦ　（１０８．０）　１７．４１（９４０ｋｇ／５４馬力）


　何故か、ルークスといい、フレアワゴンといい、今回のパレットといい、最近試乗することが多々あるのですが、これ意外と爽快なんですよ。乗り味が。

　確かに、低燃費重視のＣＶＴで発進時か加速時のレスポンスが甘いところはあって、絶対パワーが低いから非力さは隠せないのですが、クルマ全体の動きが引き締まってて、シャキッとしているんですね。

　軽四でスライドドアで、どう考えても走るクルマには見えないのですが、あながち馬鹿にはできない、車を操る面白さですらあるんです。

　少なくとも、操縦性ならホンダＮボックス勢よりもスポーティーなんです。

　って、何故にカーオブザイヤー前哨戦なのに、モデル末期のパレット？と思われるのでしょうが、実は今年６月末にマツダにもＯＥＭ供給されて「フレアワゴン」として発売されるようになったから、なのです。

　実はこのフレアワゴン、カーオブザイヤーにノミネートされているのに、来月には新型にＦＭＣされ、現行型のモデル期間がわずか半年という、ギネスに載るかどうかはともかくとして、珍現象の一つとして伝説？になる可能性だってあるのです。


　更に、何故パレットか？なのですが、新型ワゴンＲ。

　旧型比で加速性能そのものは劇的に進化したのですが、エネチャージ付いて低燃費制御がより頻繁になって、変速を機械が勝手に制御する感がより強まり、クルマを操るたのしさでは劣勢に感じた、のに対し、パレット勢は複雑な制御が減った分、爽快感に満ちていた、というわけです。


　結論として。強烈な個性を求め、又はプジョーのために喜んで実験台になれるなら２０８でしょうが、現状におけるハンドリングの完成度の高さを求めるのであるならば、圧倒的にパレット支持なのです。