モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

　今日の神ってる五選

１・２２１・２２１・２２




　２２日の鯉する五選
　　　　　（４）
１・１５１・１８１・１７１・２２１・１５


　

　２２日の鯉する五選の圏外(;_;)

１・１５





　今日の鯉する五選
　　　　　
１・２４１・２４１・１５１・１８１・２２




　
　今日の鯉する五選の圏外(;_;)

１・１７１・１５


７４０ｅ　…　スタンダード。直４・２Ｌガソリンターボ＋ＰＨＥＶ。エンジン稼動でフル加速時のサウンドが、エグゼクティブカーとしては微妙だけど、サイズを忘れさせる軽快なフィーリングは、正にＢＭＷ。７４０ｉデビュー時は違和感だった軽めのステアリングも、充分にインフォメーションを伝えている事を確認。パワー感トルク感で、直６・３Ｌターボの７４０ｉを超える。

デミオ　…　ＸＤ・Ｌパッケージ・６速ＭＴ・ＦＦ。ＭＴのダイレクトさや楽しさは充分伝わるけれど、ＣＸー３の４駆ＭＴ程の絶妙さではない。ステアリングインフォメーションが落ちて、脚の接地感が落ちる。それでも、中級以上のドライバーが乗っても納得の走りは、新型スイフト超え。

イウ゛ォーグ　…　コンバーチブル・ＨＳＥダイナミック。直４・１．６Ｌガソリンターボ＋９速ＡＴのＦＦベース４駆。１．６Ｌターボで２４０馬力のパワーは強烈で、且つ大排気量と勘違いするほどのトルク感も実感。ソフトトップの割にボディサスペンションの剛性感が非常に高いのが驚きで、カタログで車重確認したら約２ｔ。それで、あの加速とは更に驚き。電動ＰＳが１７モデルで大幅改良されたかのような、上質なステアリングフィーリングに進化。

セリカＸＸ　…　８３年・直６・２ＬＯＨＣターボ・Ｓターボ・４速ＡＴ・１１．５万ｋｍ・７９．８。ＡＴ専用のＭーＴＥＵ搭載で、インタークーラー無しのグロス１４５馬力。コーナリングよりも、直線のハイウェイクルージング重視の設計で、ステアリングレスポンスは相当スローで、エンジンレスポンスもスロー。元々低速トルクが１Ｇよりも太いＭ型エンジンベースで、ターボ過給しているため、低速トルクが太くＡＴ向けのエンジン特性。装備はＳグレードだから相当貧弱で、Ｇターボでも１Ｇ他との差別化が顕著だった。それでも、純粋な加速では２８００ＧＴ以上だったとの記述がある。個体は、リアブレーキが引きずってる状態で、内装の痛みが激しかったけれど、Ｄレンジホールドで、もたつくことなく加速したので、Ｍターボの良さは出てたと思う。

ＣＸー５　…　２０Ｓプロアクティブ・ＦＦ。ラインナップ中最も貧弱なパワートレインながら、ストレスなく走りが楽しめるクルマに進化。脚の接地感が旧型より飛躍的に増して、シートサイズを拡大したり形状を見直したりしたことで、運転環境も飛躍的に進化。これが、本当のキープコンセプトであり、本当のモデルチェンジだと確信。

ＣＸー５　…　ＸＤプロアクティブ・ＡＷＤ。スカイアクティブのイメージリーダーになった２．２Ｌターボディーゼルの４駆。期待通りのディーゼルのトルク感豊かな走り。１９インチ仕様でも、バネ下重量を感じさせない程に進化。先のガソリン車もそうだけど、ステアリングレスポンスがクイックになった。且つリニアな操作性は維持。