この度は、みん友の「高山の（秋）山さん」から頂き、「わたしの好きな１００選」と称して、１００台をブログアップしていく、という企画に参加してみました。
よって、好評かどうかはともかくとして、今月末の「新車２０選」はお休みします。
では、スタートです。
１． ジャガー ＸＪ （４代目・Ｘ３５１）
最初に取り上げるのは、インテリア画像を掲載した現行ＸＪ！伝統を壊しながら、新たな伝統を作り上げるという、究極の伝統工芸をみるようなデザインに圧倒。
そして、駆け抜ける悦びもＢＭＷ並で、デザインセンスの良さを相まって・・・。
２． ジャガー ＸＪ （２代目・ＸＪ４０）
こちらが、伝統的なＸＪそのもの。これの前のＸＪ６はインボートディスクブレーキで整備士泣かせだとか・・・。こちらはこちらで角目が不評だったけど、その分お安く中古買えるので。
３． ＢＭＷ ５２３ｄ （６代目・Ｆ１０）
最新技術を投入して、低燃費と走りを両方得た究極形として・・・。
４． ＢＭＷ ３２０ｉ （２代目・Ｅ３０）
ただの六本木のカローラに非ず。これぞ、究極の小型ＦＲスポーツセダン！
５． ＢＭＷ ３２０ｉ （３代目・Ｅ３６）
ＦＲセダンで走りと居住性を両立させると・・・の理想型。
６． ＢＭＷ ３２０ｉ （４代目・Ｅ４６）
間延びしたけど、現代風にアレンジ。これが、最後のライト・ストレート６となった・・・。
７． スズキ ジムニー （２代目・ＳＪ３０）
ジムニーなら２スト！その中でも、より現代的？でクロカンし甲斐があるモデルとして・・・。
８． スズキ ジムニー （初代・ＳＪ１０）
２ストジムニー第２段！こちらは、よりジープな雰囲気で・・・。元愛車。
９． スバル ３６０
車重４００ｋｇ級の究極の軽快な走りが魅力。
１０． スバル Ｒ－２
スバル３６０の現代風。街乗りなら、９１１より楽しい！
１１． マツダ ポーター （２サイクル・２気筒）
２スト・ＦＲの代表。
１２． 三菱 ミニカＦ４
４ストでも、３６０の軽量ボディでかなり軽快！
１３． 三菱 ミニカアミＬ・ミニカエコノ （４代目）
ＦＲ軽の最終型。
１４． 日産 スカイライン ２．０ＧＴ （１０代目・Ｒ３４）
ドライビングボディは、ベーシックグレードでこそ活かされた！ドリフトコントロール性最高！
１５． 日産 スカイライン ４ドアＧＴＳ２５タイプＧ （９代目・Ｒ３３）
ボディ剛性が低いかに思われがちなＲ３３だけど、これも３４に負けない走りのスカイライン！
１６． 日産 フェアレディＺ ３００ＺＸタイプＲ （４代目・Ｚ３２）
ＮＡいいぞ！純正レカロも！９０年代車は本当に乗りやすい！低いボンネットでカッコよか！
１７． 日産 フェアレディＺ ２００Ｚターボ （２代目・Ｓ１３０）
Ｌ２０ベースの低過給ターボ。今ならダウンサイジングだったかも？なＺ。
１８． 日産 セドリック／グロリア Ｖ２０Ｅ （８代目／９代目・Ｙ３２）
別に３０００でなくても・・・と思える２０００の走り！
１９． 日産 セドリック／グロリア セダン ２０００ＧＬ （４代目／５代目・３３０）
鈍足のＮＡＰＳでも、ＳＵツイン＋マフラーで走りの族車？に。
２０． 日産 セドリック／グロリア ＲＢ２０Ｐ・ＮＡ２０Ｐ （７代目／８代目・Ｙ３１）
４発なら、今でも新車が買えるのです！初代シーマみたいな丸いＦフェンダーをつけて・・・。
２１． 日産 セドリック／グロリア ＲＤ２８ワゴン （６代目／７代目・Ｙ３０）
自動車税は地獄だけど、大排気量ディーゼルはよか！
２２． 日産 ローレル ２０Ｅ （７代目・Ｃ３４）
少しでも端正なセダンへ・・・という形が良かった。３５は完全なる追従！
２３． ボルボ Ｖ６０ Ｔ－４ Ｒデザイン
３２ローレルから変更。人に優しいＲは、どうしても外せなかった！
２４． 日産 スカイライン ＧＴ－Ｒ （８代目・Ｒ３２）
究極に乗りやすいＭＴ！究極にポジション決まる！
２５． 日産 スカイライン ４ドア ＧＴ－ＥＸ （５代目・Ｃ２１０）
名ばかりのＧＴと言われても、スポーツカーの雰囲気を持ったファミリーセダンなら、十分にスカイラインなのだ！って、これの２ドアって後席から窓の開閉できるのは凄いと思う。
２６． 日産 マーチ （２代目・Ｋ１１）
バブルの真っ只中に、真面目に小型車開発していた、ということ自体凄くないですか？走り屋に潰されたＳ１３外してのランクイン！
２７． ＶＷ ゴルフⅦ ハイライン・ＤＣＣパッケージ
２０１３年のイヤーカーに相応しい。究極の実用車。
２８． アウディ Ａ３スポーツバッグ １．４ＴＦＳＩ シリンダーオンデマンド
でも、ゴルフの上級グレードってどこか成金趣味的。その点、Ａ３はシンプルに高級感を演出しているのが凄い。シリンダーオンデマンド仕様の方が、遥かにシート良し、脚良し。エンジンパワー体感はそれほどでもないけど。
２９． アウディ Ａ３セダン １．４ＴＦＳＩ
四つ輪のカローラ、とこれからは呼ばせていただきます！というくらい、端正なデザイン！
３０． ＶＷ ゴルフⅡ １．８ＣＬ
軽快は走りのゴルフは実は２代目、という森慶太氏の評価は本当だった・・・。
３１． アウディ Ａ８ ４．２クワトロ （３代目・Ｄ４）
現行アウディで、唯一？油圧式ＰＳでしっとり感あるハンドリング！
３２． アウディ Ａ６ （初代・Ｃ４）
今のアウディにはない、ダイレクトでかつ剛性感高い走り。
３３． ＶＷ シロッコ Ｒ
ＤＳＧを走りに徹するとこうなる、という典型。
３４． マツダ ＲＸ－８
家族持ちで乗れる４人乗りスポーツカー、というのは非常に大きな価値があったのに・・・。
３５． ＭＧ－Ｂ
独立フレームであるかのような、フロア剛性高くてサスペンションストローク長い、低速で楽しめる究極のオープンＦＲスポーツ！
そう思うと、マツダ・ロードスターはどうでもよくなった・・・。
３６． マツダ 初代ＭＰＶ
Ｖ６もディーゼルも、ロングドライブが楽で楽しめるＦＲミニバンで良かったんだけどね。
３７． マツダ ＣＸ－５ ２５Ｓ・Ｌパッケージ・ＦＦ
ＸＤに注目が集まってますが、ガソリン２．５Ｌとの組み合わせは大金星！
３８． マツダ アクセラＸＤ
マツダスピード後継、と思わせるプレミアムなホットハッチに仕上がってる。
３９． マツダ ミレーニア （ユーノス８００）
１０年色褪せない価値は、中古車にも現れている。
４０． マツダ アテンザスポーツワゴン ２３Ｓ （初代）
本当は後席着座姿勢含めてセダン２３Ｅが理想。その走りは、ＦＦのＲ３２だった・・・。
４１． 日産 サニー １０００ （初代）
小型ＦＲセダンの究極。隣のクルマが巨大に見えます。（笑）
４２． トヨタ カローラ １２００ （２代目）
ＦＲの良さは、低馬力で細いタイヤでも楽しめること。それを示したファミリーカーだった。
４３． スバル レガシィ ＴＳタイプＲ （ＢＤ／ＢＧ系・２代目）
今も尚、走りで選ぶなら究極のレガシィ。中古車の大半がターボなのが・・・。
４４． スバル インプレッサ １．５ＣＳ （ＧＣ／GＦ系・初代）
こちらも、ガス食いのＷＲＸよりも、むしろベーシック仕様を推したいけど、タマ数が・・・。
４５． スバル インプレッサ ＷＲＸ・ＳＴｉ丸目初期型 最終１．５Ｒ （ＧＤ／ＧＧ系・２代目）
初期型ＳＴｉこそ、究極のＡＷＤスポーツ。中期以降は走り屋アンチャン仕様。これも、ベーシックグレード狙いでいきたい・・・。
４６． スバル インプレッサＧ４ ２．０ｉアイサイト・アイボリーセレクション （ＧＰ／ＧＪ系・４代目）
最近思うに、現行インプレッサの脚って、非常に接地性高くて安定してて、これこそゴルフⅦ対抗馬じゃないかと思う。
シートホールド感弱いのも、ある意味フランス車的とも言えて、今やプジョーもシトロエンもドイツ車みたいなシートになってるので・・・。
Ｂ型のアイボリーセレクションは、殺風景になりがちなブラック内装にはない、華が少しはあった。更に、電動パワーシートが運転席に付いて、より運転環境が良くなった・・・。
４７． スバル ヴィヴィオ ＮＡ
軽四のＲ３２！華奢なボディにＳＣは危なさが・・・。
４８． スバル エクシーガ ２．５ｉアイサイト Ｓパッケージ
日本車で、最も本気で作った７シーターだから。
４９． スバル フォレスター ２．５ターボ Ｓエディション （ＳＨ系・３代目）
これ、街乗りも楽しめるターボモデルだったよ。ＷＲＸよりも、むしろ面白くて・・・。
５０． スバル フォレスター ＸＳアイサイト （ＳＪ系・４代目）
脚の長さと音振の静かさから、ＢＲＺよりも長く楽しめる！Ｓモード駆使すれば、ＦＡにも負けないエンジンを回す楽しさも・・・。あ、それからＸブレイクなる、エクストレイル市場奪回仕様も面白い！
５１． 日産 エクストレイル ２０ＧＴ－Ｓ
人馬一体感希薄な新型は拒否！
５２． ＶＷ ゴルフトゥーラン １．４ＴＳＩ
３列シート乗るなら、これが究極です！
５３． ローバー ミニ
オールドミニなら・・・。これ、ゴーカートフィーリングならぬ、ゴーカートそのものな乗り味。路面の傾きすら体感できるダイレクトさ！
５４． ルノー カングー１
巨大化した２代目が１．６Ｌのままだから、ＡＴだと荷が重くて・・・。これ、究極の万能車！
５５． シトロエン ＤＳ３ スポーツシック
高級サルーンのようにコンフォートなホットハッチなので。
５６． ルノー メガーヌ ルノースポール 左ハンドル限定 （３代目）
後の右ハンドルは、パワー上がったけど足が粗くなって味落ち＞＜
５７． ルノー ウインド
高級サルーンのようにコンフォートなロードスターなので。
５８． アルファロメオ ジュリエッタ （３代目・３ペダルの右Ｈ以外なら・・・）
フィアット製マルチエアーでは、最も楽しめるアルファとして・・・。
５９． フィアット ５００ ツインエアー ポップ
最新技術を導入した３６０軽としても・・・。右ハンドルＭＴはポジションやばいです。＞＜
６０． フィアット パンダ （初代・セリエ２）
これこそ、室内効率抜群な、究極の実用車です。左Ｈでしか成り立たないからこそ出来た・・・。
６１． アルファロメオ ＧＴＶ Ｖ６・３．０
アルファのＶ６は、ＢＭＷのストレート６並に抜けます！
６２． アルファロメオ １４７ １．６ツインスパーク ＧＴＡ
ツインスパークは、世界一回転が滑らかな４発でした。それと、Ｖ６・ＧＴＡはハードなスポーツハッチで。＾＾ｖ
６３． メルセデスベンツ １９０Ｅ
実用小型ＦＲセダンの教科書！
６４． メルセデスベンツ ２３０Ｅ ３００Ｅ （初代Ｗ／Ｓ１２４）
これ以上のタクシー車両って、未だ存在しないと思う・・・。
６５． メルセデスベンツ ５００ＳＬ （Ｒ１２９・４代目）
これって、クラシックメルセデスの究極のスポーツカーだと思う。
６６． メルセデスベンツ Ｖクラス／ビアノ （Ｗ６３９・２代目）
多人数乗用車なら、最も骨太な１台。今、最もメルセデスらしさが味わえる。
６７． 日産 バイオレット １６００ （初代）
５１０ブルを知るものにとってはガッカリものの、応答が鈍いステアリング。だけど、今となっては、その緩さが味となるのだ。
６８． トヨタ ハイエース ディーゼル・グランドキャビン （Ｈ１００系・４代目）
送迎車としては未だ究極！パッセンジャーを安心させる乗り味が素敵。
６９． 日産 ＮＶ３５０キャラバン （Ｅ２６・５代目）
２００系ハイエース対抗色が強いけど、ガソリンもディーゼルも人馬一体感溢れる乗り味。
７０． トヨタ ハイエース 標準幅 （Ｈ２００系・５代目）
ＭＣ前でガソリン車のみの試乗に留まるも、人馬一体感はＮＶ３５０共通。小型車枠で作った車椅子車両の仕上げは緻密だった・・・。
７１． マツダ ボンゴブローニィ ＳＤトラックディーゼル／ＳＫバンガソリンＡＴ
ハイエースの相場にうんざりなワンボックスフリークに朗報なのが、このボンゴのコストパフォーマンスの良さなのだ。
７２． 日産 バネット トラック４駆ＣＤ２０ （Ｃ２２・２代目）
オリジナル最後のバネットで、トラック４駆ディーゼルは１３シルビア以上の走る楽しさがあった。
７３． 日産 バネット バン・ＭＴ・Ｆ８エンジン （４代目・Ｓ２１）
最新型乗れてないけど、ガソリンＭＴのバンも素敵。
７４． マツダ タイタン （２代目）
初代ミラージュみたいな副変速機が付く。クラシカル２ｔトラックの味そのもの。
７５． 日産 スカイライン ２ドア ターボＲＳ－Ｘ （Ｒ３０・６代目）
頑丈なセダンボディに、伝説の復活を思わせるＤＯＨＣターボ。この粗さもまた、スカイライン。
７６． トヨタ コロナ ４ドア ２０００ＧＴ （Ｔ１３０系・６代目）
トヨタ版「羊の皮を破った狼」。ツインカムのＧＴでもファミリーパパを演じることが出来た、のは良い時代だった？
７７． トヨタ ダイナ・ルートバン （７代目）
キャビンはダイナ、だけどボディ後半部分は１００系ハイエースバン、というギャップに萌え要素！
７８． トヨタ ダイナ （８代目）
一見ＭＣかに見えるけれど、内装はＦＪクルーザーのようなタッチになってた！
７９． 日産 サニートラック
平成まで作られてた、Ａ型ＦＲサニーの血統！
８０． 三菱 ランサーＥＸ １８００ＧＳＲターボ
小型ＦＲセダンに、１．８Ｌターボのパワー・トルクは強烈で、ジャジャ馬を操る楽しさに満ちていた。
８１． 三菱 パジェロミニ ＸＲ最終 （本当はリミテッド・・・） （２代目）
これ、秘かに現代のＫＰ６１スターレットだと思ってた！
８２． いすゞ ミューヴィザード
エルフで培った、トラックディーゼルをＳＵＶで味わえるクルマ！
８３． 三菱 パジェロ ロング・ディーゼル （４代目）
これ、オンロードだけでも楽しめるディーゼルＦＲスポーツ！
８４． 三菱 ミラージュアスティ １３００ （ミラージュ５代目）
ショートホイールベース化で後席足元は狭くなれど、着座姿勢は適正化されて、狭いながらも２ドアセダンのように使えるファミリーカーだった・・・って、９０年代じゃミニバンブーム始まってたから、実際にはファミリー層には受けなかったけど。
８５． 三菱 ランサーワゴン （初代）
小型軽量ボディでＭＴで、個性的なデザインと相まって、楽しめるエコカーだった。
８６． 三菱 ギャランΣ １６００スーパーサルーン （４代目）
豪華装備が付いた鈍足ＦＲセダンは、便利さを兼ねたクルマを操る魅力に富んでいた。
８７． いすゞ １１７クーペ
これぞ、７０年代を風靡した大人のクーペだった・・・。
８８． スズキ スプラッシュ
今時の日本製Ｂセグメントじゃ、ダントツのお勧め！
８９． ホンダ Ｓ２０００
中古でも経たりが感じられないボディ・サスペンション設計にサプライズ！ホンダにＦＲスポーツの知見さえあったら・・・。
９０． ホンダ シビック タイプＲ （ＥＫ９）
９１． ホンダ インテグラ タイプＲ （ＤＣ２／８）
ここまでレーシングカーなホットハッチも、世界的に珍しい。今も尚クラス最強！
９２． ホンダ シビック ３５Ｘ・５速ＭＴ （ＥＦ・４代目）
これをベースにスポコンしてたのはカッコ良かった。燃費も良かったらしいから尚更・・・。
９３． ダイハツ ムーヴ ＣＬ・５速ＭＴ （Ｌ９００系・２代目）
軽ミニバンで実用性と走る楽しさを兼ねた理想型。
９４． ダイハツ ミラＴＲ・ＣＲ （Ｌ５０２・４代目）
他車への転用がなかったダイハツ製４気筒ＮＡは、スムーズでかつ回し甲斐のあるグッドエンジンだった・・・。後期になると、直３でツインカムＥＦＩ出たから主流から下がったけど。
９５． スズキ アルト ウォークスルーバン （２代目）
アルトで楽しいのはワークスの過激な速さじゃなくて、ゆっくり走らせて面白いウィークスルーバンだ、と発見した時は驚きだった。
９６． スバル レックス ２速ＡＴ （３代目・前期２気筒）
足るを知る、エアコン付きオートマの実用軽。上り坂で失速はご愛嬌として。
９７． トヨタ ソアラ ２８００ＧＴエクストラ （Ｚ１０系・初代）
これ、当時じゃ６シリーズともＳＬとも張り合ってた、日本の誇りのＧＴだったと思う。
走りも然ることながら、当時のトヨタ特有の品質の高さと相まって。
９８． トヨタ クラウン ４ドアＨＴ ２０００スーパーサルーンエクストラ （Ｓ１２０系・７代目）
いつかはクラウン・・・は、究極の豪華さと品質の高さを誇った、鈍足ＦＲセダンだった・・・。
９９． ボルボ ２４０エステート 最終２．３Ｌターボ
愚直な程に、頑丈なボディに実用トルク重視のエンジンで、普通に乗って心地いいＦＲセダンだった。
１００． トヨタ マークⅡ ４ドアＨＴ ２０００グランデ ５速ＭＴ （ＧＸ８１・６代目）
車両感覚のつかみやすかった最後のＦＲセダンで、ＭＴとの組み合わせは普通に乗れる楽しさに満ちていた。
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【☆祝☆】 ポニー五選・厳選２号車 
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