モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

【☆祝☆】　ポニー五選・厳選５号車

　シトロエン C３　直３横１．２　セダクション　５速ＡＭＴ　ＦＦ　（２０３．０）　１３．９０（１１４０ｋｇ／８２馬力）　３・２５






　【ポニー五選次点候補】

２・２３２・１６１・３０２・２４


　今日のポニー五選の次点候補圏外；；

２・１４３・１９２・２８ ３・２６３・２


ノア・ウェルキャブ … シートアレンジ含めて普通のノアと同等な使い勝手｡改めて、ガソリン車の走りのバランスの高さを証明｡


厳選５号車に輝いたシトロエンC３は、VWポロともガチンコで勝負出来るBセグメントカーへ成長｡

ターボ過給に頼らない、真のダウンサイジングをアピール!


それ以外に、厳選候補車現れず｡



　今日のポニー五選
（６）
３・２５３・１９２・２８ ３・２６３・２

今日の ポニー 五選の圏外(;_;)

３・１６


今日の サラブレッド五選

（３）

３・２５３・１９３・１９３・２５

今日のポニー五選

３・２５３・１９２・２８ ３・１６３・２

今日の ポニー 五選の圏外(;_;)

３・１９３・２５



今日の サラブレッド五選

３・２５３・１９３・１９３・２５



C３ … 1．2Ｌ新型エンジン＋５速ＥTGの組み合わせで、C３ならではのおっとりキャラが引き出される｡ポロとガチンコ！

DS３ … 同じく新型エンジンとミッションが組み合わされ、1．６Ｌターボの存在感すら希薄に｡C３より気持ち硬めな脚、でも粗さなし！

スカイラインHV … ３度目でようやく１７インチ仕様! で、幾分操縦性が穏やかなれど、基本ピーキーなハンドリング特性(-""-;)

アウトランダーPHＥV … ガソリン車比反則的なトルクフルな走りをすれど、電動PSや回生ブレーキのフィールに不自然さ残す｡

全グレードスポーツグレードを表明している、スカイアクティブ技術を存分に投入している最新のマツダ車特集を、ガソリン車に絞って…｡

マツダ アテンザ ワゴン 直４横２．０ ２０S ６速AT FF （２５２．０）９．３５（１４５０ｋｇ／１５５馬力）


一見するとパワートルク面で不利に見える2Ｌガソリン車｡

だけど、エンジンを存分に味わうならば、エンジン回転が軽快でレッドゾーン手前まで回す楽しみが多い、という部分で2Ｌはむしろ推薦株！


マツダ CXー５ 直４横２．５ ２５S ６速AT AWD （２５３．１）８．３７（１５４０ｋｇ／１８４馬力）


とはいえ、デビュー当初2Ｌのみのガソリン車で設定したCXー５の場合、ディーゼル車のインパクトに押されぎみな傾向は隠せなかった、という意味での２．５Ｌモデルの追加は非常に歓迎出来るもの｡

ステアリングフィール面では４駆は不利なのだけど、それでも昨今のスズキ軽のことを思うと不問にしたい…｡

というくらい、他メーカーライバル車と比べてもCXー５の走りのデザインが非常に優れているから…｡


マツダ アテンザ ワゴン 直４横２．５ ２５S Ｌパッケージ ６速AT FF （３０８．４）７．８２（１４７０ｋｇ／１８８馬力）


あえて２．５Ｌのアテンザで…という理由が乏しい部分はあるけれど、同じ２．５Ｌ直４の新型ティアナの仕上がりぶりを考慮するならば、ドライバーにドライビングの心地よさを提供することの大切さを知って設計されていることこそ、真のおもてなしではなかろうか…｡


’１３ マツダ CXー５ 直４横２．０ ２０S ６速AT FF （１９９．８）９．２９（１４４０ｋｇ／１５５馬力）



この個体は初期型2Ｌガソリン仕様そのもので、登録後１年で1．７万km走行だったのだけど、中古車にありがちな経たりが感じられず、新車当時と変わらぬ走りに感動｡

これならば、過走行物件を格安で入手したとしても、そんなに新車との隔たりを感じずに済む、プラス新車購入後長く走りの魅力を堪能出来る、という部分で非常に安心して選べるクルマが、正にCXー５ではないかと…｡


と言うわけで、今回は中古車になってもスカイアクティブ技術は充分に堪能出来ることが証明出来た、という部分で、CXー５ ２０Sを支持したい…｡

VS


ボルボ S60 直４横２．０T T５ Rデザイン ８速AT FF （４８９．０） ６．５３（１６００ｋｇ／２４５馬力）


モデルイヤーの途中での、突如のパワートレイン変更に驚きを隠せない、今回の新型T５の登場だけでも驚きなのに、これまで理想のトランスミッションと信じてたDCTを改め、ギアを８段に増やしながらも先祖帰りかに思えるトルコンATの採用にも驚き｡

かつてのDCTの印象からすると、変速制御が明らかに滑らかで変速ショックが少なく、少なくともトルコン慣れした多くの日本人ユーザーにとって、より馴染みやすいものになったのは確か｡

その分、変速の実感が掴みにくくなって、ドライバーが自ら操っている感覚が希薄になったところもあり、今後のモデルイヤーでのバージョンアップに向けて課題を残す｡

もう一つこの仕様に関しての課題は、ステアリングを切った後の戻りが良くない傾向があること｡

それでも、硬めの脚ながら「人に優しいR」ぶりは健在で引き締まった脚ながらしなやかさをも兼ねているのは、さすがボルボ！

ワゴンのV６０に乗る機会の方が多い中でのセダンでの試乗でしたが、セダンボディであるが故のボディ剛性感の高さを実感する以前に、クーペ風デザイン故に後席着座位置が落とされてヘッドクリアランスを稼いでいる傾向があるのはマイナス｡


ボルボ XC６０ 直４横２．０T T５ Rデザイン ８速AT FF （６１４．０）７．２2（１７７０ｋｇ／２４５馬力）


どうせ、S60をSUVにしただけの乗り味でしょう…と推測したら大間違いな、XC６０のRデザイン!

人に優しいRを更に極めた乗り味で、こちらだとRデザインであることを忘れてしまうくらい、ステアリングフィールから脚の動きまでソフトなもの｡

それが、一歩間違えると低能ドレスアップ仕様にも見えかねない２０インチ仕様であることをも忘れてしまうくらい｡

居住空間設計面でもセダンより快適なもので、パッセンジャーを乗せてのドライビングでは、間違いなく歓迎される部類になること間違いないでしょう…｡

では、どっちのT５を支持か？ですが、少なくともステアリングフィール面で不快感を感じることなく乗れるという部分で、tyle='font-size:30px;line-height:130%;'>XC60を支持します｡



（参考車両）
ボルボ S60 直４横1．６T T４ Rデザイン ６速DCT FF （４６４．０）８．５６（１５４０kg／１８０馬力）


S60・Rデザインでの試乗は初めてだけど、改めて乗ったツインクラッチ仕様のT４は、変速ショックの大きさと付き合いながら（それでも、シングルクラッチのことを思うと、相当にスムーズですが…｡）アクセルワークするドライビングスタイルは、MT乗りとしては納得がいくもの｡

なので、ボルボらしい走りの質感の高さで以て小気味良い走りを堪能出来るという部分で、当方としては例え新型T５が２Ｌターボでアイドリングストップが付いて燃費がT４と同等であるというアナウンスを聞いてもなお、当方は style='font-size:30px;line-height:130%;'>T４を支持したいし、そんな価値観を出来るだけ多くの方と共有したい…｡


因みに、ステアリングフィールに関してはこちらが油圧式を採用する関係でしっとりしたものになってて、より快適なフィーリングに…｡

戻りに関しては、厳密に言えばV４０のT４により軍配が上がりそうですが、S60同士ならば、T５よりも好印象だった…｡