2012,9/16(日)ﾋｰﾛｰしのいｻｰｷｯﾄ・ﾌﾘｰ走行！[初ｳｴｯﾄ路面]

本当は22日に行く予定でしたが､本庄ﾗｲﾄﾁｬﾚﾝｼﾞにも参戦する事になったので､くりあげそうこうです♪

行きの高速が結構混んで2輪も多いです…良く考えたら3連日でしたね(汗)自分は違いますが(T-T)


今回は単独行動で､午前は2輪組にお譲りして､自分は午後から本格的に走行開始しました｡
自分の他に走行していた4輪は､初代ﾐﾆ位ですかね？(´Д｀)

今回はﾎﾞﾃﾞｨｰの仕様変更をかけて､初めての「しのい」走行となります｡

48秒ﾌﾗｯﾄ位を狙っているのですが､どうなるのか？

また､9月から走行ｼｽﾃﾑが元通りになりましたが､個人的には8月まで実施していた「午前・午後・1日券」制度が歓迎なのですが…「しのい」ｱﾀｯｶｰの方々の意見はどうなのでしょうか？

そうそう､ｾﾞｯｹﾝ「11」､ﾀｲﾔは「RE11A」でなんか揃っていて気持ちが良いですね♪(^-^)

さて､今回もﾚﾌﾞｽﾋﾟｰﾄﾞで勉強しながら走行開始でっす♪(^o^)/

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～詳細ﾃﾞｰﾀ～
・タイヤ
Fr:󾬶RE11A[205/50R15]+SSRﾀｲﾌﾟF/ｵﾌ+30&3mmｽﾍﾟｰｻｰ
Rr:RE11A[205/5015]+ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂTC105N/ｵﾌ+20
・空気圧:温間のみ[各ﾋｰﾄ参照]
・ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ:OASｵｰﾘﾝｽﾞDFV[Fr:10kg/Rr:8kg]
減衰力:各ﾋｰﾄ参照
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ:Fr=ｱｸﾚ900C/Rr=ｱｸﾚ800C
・ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ:ｱｸﾚ・ｽﾘｯﾄ
・空力系:ｶﾞﾚｰｼﾞﾍﾞﾘｰFrﾘｯﾌﾟ+ｴｱﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ＆ｻｲﾄﾞｴｱﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ＆N-ZEROﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ[ﾀﾞｸﾄ加工]＆ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑ・ﾀﾞｯｸﾃｰﾙｽﾎﾟｲﾗｰ
冷却系:HKSｵｲﾙｸｰﾗｰ+HPIｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ+68ｻｰﾓ
駆動系:NB5速MT/NBﾀｰﾎﾞｸﾗｯﾁ/ｶｰﾂ2WAY
補強:󾬶ｻｲﾄﾞｼﾙ・ｽﾎﾟｯﾄ増し+󾬶ｾｰﾌﾃｨｰ21・6点式ﾛｰﾙｹｰｼﾞ[ｽﾁｰﾙ]

外気温:30℃
路面:ﾄﾞﾗｲ[最終ﾋｰﾄのみｳｴｯﾄ]

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☆1ﾋｰﾄ[10:40～]

空気圧[温間:調整前→調整後]
Fr左:2.325→2.55/右:2.40→2.55kpa
Rr左:2.25→2.55/右:2.325→2.55kpa
減衰力:ｵｰﾙ2段
水温:99℃/油温:109℃/最高速:145km

ﾋｰﾛｰｺｰﾅｰでﾘﾔｽﾗｲﾄﾞし易く､37Rは毎周ｱﾝﾀﾞｰでｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄに付けない(汗)

☆ﾀﾞﾝｽｼｹｲﾝ進入は3通り試してみました！(・∀・)


①ｱｸｾﾙｵﾌ=弱ｱﾝﾀﾞｰでﾗｲﾝから外れる｡

②ちょんﾌﾞﾚだとﾘﾊﾞｰｽ気味にﾘﾔが巻き込む｡

③切り込んでからﾌﾞﾚｰｷを当てると､ﾘﾔｽﾗｲﾄﾞを誘発するがｽﾗｲﾄﾞの収まりがｺｰﾅｰのRに対して良い感じです♪


あとは､最終ｼｹｲﾝで車が横っ飛びしてしまう[空気圧]

内圧具合を見る為に走行し､8/17周目に“49.013”をﾏｰｸ！

ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比[+0.751]

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☆2ﾋｰﾄ[13:00～]

空気圧[温間:調整前→調整後]
Fr左:2.55→2.55/右:2.60→2.55kpa
Rr左:2.575→2.55/右:2.625→2.55kpa
減衰力:ｵｰﾙ2段
水温:ー℃/油温:ー℃/最高速:146km

先ず､ﾋｰﾛｰｺｰﾅｰ進入の少し手前でｱｸｾﾙｵﾌ(前荷重)→ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ切り込み→ｱｸｾﾙｵﾝ(ﾘﾔを動かして曲げる)

上記の操作を試したところ良い感触です♪

×しかし､その先のｺｰﾅﾘﾝｸﾞでｱｸｾﾙｵﾝ・ｵﾌが多くﾒﾘﾊﾘが無く､その先の37R縁石手前でﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ[3速ﾀﾞｳﾝ]

△ﾀﾞﾝｽｼｹｲﾝ進入はﾘﾔがうごき過ぎたりして､今いち良い方法が見つからないっす…(^_^;)

○裏ｼｹｲﾝｱｸｾﾙ全開でｸﾘｱ出来る様になりました♪車が答えてくれる(^-^)v

そんな感じで色々試しながら走行し､14/20周目に“48.498”をﾏｰｸ！

ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比[+0.236]

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☆3ﾋｰﾄ[14:00～]

空気圧[温間:調整前→調整後]
Fr左:2.55→2.55/右:2.55→2.55kpa
Rr左:2.55→2.55/右:2.55→2.55kpa
減衰力:ｵｰﾙ2段
水温:101℃/油温:112℃/最高速:146km

前ﾋｰﾄと走り方は基本的に同じで､ﾀﾞﾝｽｼｹｲﾝをｱｳﾄから進入する為に､1ﾍｱﾋﾟﾝをｲﾝﾍﾞﾀで立ち上がるﾗｲﾝを試した｡

10/18周目に“48.482”をﾏｰｸ！

ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比[+0.220]

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☆4ﾋｰﾄ[15:20～]

空気圧[温間:調整前→調整後]
Fr左:2.65→2.60/右:2.625→2.60kpa
Rr左:2.60→2.60/右:2.65→2.60kpa
減衰力:ｵｰﾙ2段
水温:101℃/油温:111℃/最高速:154km

なぜか最高速がこのﾋｰﾄだけ“154km”で記録されていました？
ﾒｰﾀｰの誤作動なのかな……取り敢えずこの可能性を信じて､走り込んでみようと思います☆(^^)

ﾋｰﾛｰｺｰﾅｰ進入は試し走り方のままで､37Rまでの区間のｱｸｾﾙﾜｰｸを小刻みではなく､ﾒﾘﾊﾘを付けて操作し､3速ﾀﾞｳﾝはﾌﾞﾚｰｷは使用せずに､ｷﾞｱのみで落とす｡
あとは37R手前でちょんちょんとﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷを使用しました｡

ﾀﾞﾝｽｼｹｲﾝ進入は今までと同じで､立ち上がりで一呼吸おいてｽﾗｲﾄﾞが収まる辺りで全開！

上記を意識して走行し､7/20周目に“48.282”をﾏｰｸ！

ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比[+0.020]



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☆5ﾋｰﾄ[16:40～]

空気圧[温間:調整前→調整後]
Fr左:ー/右:ー
Rr左:ー/右:ー
減衰力:ｵｰﾙ2段
水温:ー/油温:ー/最高速:ー

いよいよ最後の走行枠で気合いが入ります！

……ですが､雨で全開ｱﾀｯｸを遮られてしまいました(^-^;

ついでなので､ｳｴｯﾄ路面でｱﾀｯｸしてみる事にしました｡

雨は大粒で少しずつ滑り始めたので､1回ﾋﾟｯﾄｲﾝし路面を確認しました｡

そして再度ｺｰｽｲﾝしましたが､雨の勢いが増して危険でしたので､切り上げました(^-^;

ほぼﾄﾞﾗｲ路面で､4/12周目に“48.959”をﾏｰｸ！
ｳｴｯﾄ路面は､11/12周目に“52.902”をﾏｰｸ！


ﾋﾟｯﾄは戻ると雨が強まりﾋﾟｯﾄ内にも吹き込んできます(￣▽￣;)
ｽﾀｯﾌの方が荷物を移動させておいてくれたので､助かりました♪ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ

雨のﾋﾟｰｸはこんな感じでした(￣▽￣;)


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結果的にﾍﾞｽﾄには届かず､納得いく結果ではありませんでしたが“48.2秒台”が2周出ていたので､再現性は上がったのかな？と思います｡

あとは戦闘力の上がった愛機のﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを引き出した走り方に変えていけば､ﾀｲﾑはついてくると信じて､既にﾘﾍﾞﾝｼﾞに向けてｼﾐｭﾚｰｼｮﾝはﾊﾞｯﾁﾘです☆

いつもと違う感じの写真も撮れたし､意外と収穫ｱﾘな1日でしたよ～♪(・∀・)