白い暴走者♪のブログ一覧

ｱﾝﾘﾐﾃｯﾄﾞﾜｰｸｽ走行会に初・参加です｡

全開ｱｳｪｲ感があると思いつつも何気にﾛｰﾄﾞｽﾀｰがいて一安心♪

ｽﾀｯﾌの方々も優しい対応で終始穏やかな雰囲気( ´∀｀)35GT-Rまであった♪

走り始めると絶対に忘れるので､ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞで筑波ｱｲﾃﾑをﾁｪｯｸし購入！

「筑波魂」どこに貼ろうか今から妄想中でっす｡

ーーーーーーーーーーーーーーーー
朝の流れは・・・｡
AM4:20【起床】
AM5:10【出発】
AM7:55【現地到着・休憩2回含む】
AM8:00～8:20【受付＆走行準備】
AM9:25～9:35【HKSｻｰｷｯﾄｱﾀｯｸｶｳﾝﾀｰ配線作業】
AM 9:40～10:00【１走行目】
AM10:40～11:00【２走行目】
AM11:40～12:00【３走行目】
ー解散ー

・・とゆう流れでした｡

僕は出勤時間と重なり順調に遅れて､受付開始の直前に現地到着しました(汗)

ｸﾘｽﾀﾙﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸのFD3Sもぎりっぽかったです♪

同僚を見つけて隣に入れてもらいました｡

横に移動して駐車ｽﾍﾟｰｽを空けて下さったｴﾎﾞ乗りの皆様､本当に助かりました！

ーーーーーーーーーーーーーーーー
～詳細ﾃﾞｰﾀ～
☆ﾀｲﾔ・ﾎｲｰﾙ
Fr:RE71R[205/50R15]&TE37V/8JJ ｵﾌ+25【約5部半山だがｼｮﾙﾀﾞｰは無くなりかけている】
Rr:RE71R[205/50R15]&TE37V SL/8JJ ｵﾌ+25【約5部山】
☆空気圧 : 温間のみ[各ﾋｰﾄ参照]
☆ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 新仕様OASｵｰﾘﾝｽﾞDFV
[Frﾊｲﾊﾟｺ : 14kg/Rrﾊｲﾊﾟｺ:12kg]
☆減衰力 : 各ﾋｰﾄ参照
☆足廻り : ﾏﾂﾀﾞ純正ﾌﾙﾌﾞｯｼｭ打ち替え＆ﾌﾛﾝﾄ部 ﾛｱｱｰﾑ＆ﾅｯｸﾙｱｰﾑ＆ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ交換(2015 ' 11月)
☆ｸｽｺ製・ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ
☆ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ: Fr=ｼﾞｭﾗﾝ SP2/Rr=ｱｸﾚ N-ZERO
☆ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ : ﾏﾂﾀﾞ純正【ﾌﾛﾝﾄ部細かいｸﾗｯｸ有り】
☆空力系 : N-ZEROﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ＆ｻｲﾄﾞｴｱﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ＆N-ZEROﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ[ﾀﾞｸﾄ加工]＆ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑ・ﾀﾞｯｸﾃｰﾙｽﾎﾟｲﾗｰ＆ﾎﾞﾙﾃｯｸｽｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ
☆冷却系 : HKSｵｲﾙｸｰﾗｰ+HPIｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ+NA6CEｻｰﾓ
☆駆動系 :
NB型ﾀｰﾎﾞ用6速MT【慣らし完了】
MTｵｲﾙ :ｱﾀｯｸﾚｰｼﾝｸﾞGEARⅡ X1[75w90]【2000k弱使用】
ｸﾗｯﾁ: ATS製 ﾏﾙﾊ・ﾊﾟﾜｰｸﾗｯﾁﾒﾀﾙ
LSD: OAS仕様ｶｰﾂ2WAY
LSDｵｲﾙ : ﾄﾀﾙ ｼﾝｾﾃｨｯｸ ﾚｰｼﾝｸﾞｷﾞﾔｵｲﾙ [75w140]【交換直前】
☆補強 :
ｻｲﾄﾞｼﾙ・ｽﾎﾟｯﾄ増し+ｾｰﾌﾃｨｰ21・6点式ﾛｰﾙｹｰｼﾞ[ｽﾁｰﾙ]
☆操作系 : ﾅﾙﾃﾞｨｽﾎﾟｰﾂ[34mm]+ﾗﾌｨｯｸｽⅡ+ｼｮｰﾄﾎﾞｽ

外気温:各ﾋｰﾄ参照

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆１ﾋｰﾄ目[9:40～]
空気圧(左が助手席側)
Fr左:305/右:300kpa
Rr左:290/右:280kpa
減衰力:Fr=3段/Rr=3段[最強0段]
水温:91℃/油温103℃/燃料:約3/4弱
最高速:155km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:143.350km[＋4.413km]
気温:約4℃

空気圧は町乗りから調整なしで走行してみたが案外走れるが制動距離が伸びる｡

終盤にEVOLUTION Ⅹが最終ｺｰﾅｰ大外から進入し､そのままｽﾋﾟﾝﾓｰﾄﾞへ・・｡

横になりながら堪えてｸﾘｯﾌﾟ手前で停止したので､一応手前で停止したら､後ろからS15萬田号がﾀｲﾔを鳴らしながら突っ込んでくるぅ～(笑)

これも間一髪で回避してｺｰｽへ復帰しました｡

その後は気が動転したのか､低回転で軽くｷﾞｱ鳴りさせて､泣きが入りながらﾁｪｯｶｰで終了・・(ToT)

10/11周目に1'10.694をﾏｰｸ！

ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:28.467[＋0.087]
S2:29.535[＋1.110]
S3:12.692[＋0.655]
[ｾｸﾀｰ合計:＋1.852]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
ｲﾝﾀｰﾊﾞﾙにA・Bｸﾗｽを見学しながら､１ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄを勉強！(・∀・)！

写真は本庄ｻｰｷｯﾄで撮影した物ですが､S2000のｴﾝｼﾞﾝ？を搭載したEG6も走りに来ていました！

EG6ではなく､EG2000みたいな(笑)
ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆２ﾋｰﾄ目[10:40～]
空気圧(左が助手席側)
Fr左:245→260/右:245→260kpa
Rr左:245→260/右:245→260kpa
減衰力:Fr=3段/Rr=3段[最強0段]
水温:99℃/油温106℃/燃料:約2/4強
最高速:156km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:144.077km[＋3.686km]
気温:約7℃

空気圧を温間245kpaに調整し､様子を見ながらﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを頑張り初める｡

後ろから迫ってくる同僚のEVO Ⅴや35GTRに刺激を受けながらｱﾀｯｸした・・・

6/14周目に1'09.524をﾏｰｸ！

ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:28.265[－0.115]
S2:28.976[＋0.551]
S3:12.283[＋0.246]
[ｾｸﾀｰ合計:＋0.682]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆３ﾋｰﾄ目[11:40～]
空気圧(左が助手席側)
Fr左:240→245/右:240→245kpa
Rr左:/240→245/右:240→245kpa
減衰力:Fr=3段/Rr=3段[最強0段]
水温:98℃/油温106℃/燃料:約1/4強
最高速:158km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:143.713km[＋4.050km]
気温:約9℃

・１ｺｰﾅｰ＆１ﾍﾔﾋﾟﾝのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを頑張り､ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟｺｰﾅｰはﾒﾘﾊﾘのあるｱｸｾﾙﾜｰｸで駆け抜ける！

・２ﾍﾔﾋﾟﾝはﾐﾄﾞﾙからﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ｡

・最終ｺｰﾅｰは余り減速をさせない様に注意しｱﾀｯｸした・・・

8/13周目に1'09.153をﾏｰｸ！

ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:28.117[－0.263]
S2:28.798[＋0.373]
S3:12.238[＋0.201]
[ｾｸﾀｰ合計:＋0.574]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
全体的にﾀｲﾑが上向いてきて､S１に関しては随分とﾀｲﾑを削る事に成功！

次回の走行では・・｡
・２ﾍﾔﾋﾟﾝのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを頑張りつつ､立ち上がり優先を忘れない｡

・最終ｺｰﾅｰは早めのｱｸｾﾙｵﾌで進入出来そうな気がする｡

・温間の空気圧255kpaを試してみたい｡
ーーーーーーーーーーーーーーーー
僕は何事もなく終了して良かったのですが､同僚のEVOLUTION Ⅴの助手席側ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄが逝きましたっ(汗)


筑波ｻｰｷｯﾄさんのﾌｫｰｸﾘﾌﾄで積載車に積み､守衛所近辺で一時保管した後は､近くのﾄﾖﾀ Dでﾚﾝﾀﾙ積載車をGET！

それにEVOLUTION Ⅴを積んでもらい下道をゆっくり帰りました｡

破損箇所以外に被害拡大しなかったのが奇跡的で､一歩間違えば脱落したﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの破片に､僕が突進するところでしたから(笑)

謎の砂煙の正体がﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの破片なら､ﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄの外側ﾀﾞｰﾄに落ちている筈です｡

ｻｰｷｯﾄｱﾀｯｸは危険度が高い行為だと､再認識する事ができました｡

それから当日､お隣さんで御一緒した「ﾏﾒｼﾊﾞ@」さんとお友達になりました♪

またﾛｰﾄﾞｽﾀｰの輪が広がった感じです☆★(*^∀^*)v

見学ですよ､ｷﾞｬﾗﾘｰですよぉ｡

「何だよ､ｶﾞｿﾘﾝ使って行ったのに走らないのかよっ！！」

・・と思うかもしれませんが､激混み必至なので無理に走らないで､新年の御挨拶などしつつ､人の走りを見て勉強していました｡

この日は他に役目があると判断したので､走らなかったとゆうのが実際の理由でしょうか｡

暗黙の了解でもあるお正月ﾐｰﾃｨﾝｸﾞは､本庄ｻｰｷｯﾄを走っていた人なら､強制参加の恒例行事です♪

半分は冗談ですので御安心ください(笑)

今年は新規の人が多かった為か？
駐車場の占拠率が凄く､見学者用ｽﾍﾟｰｽまで走行車両が割り込んでくる始末でした｡

ｱﾀｯｸ車両の写真を設定変更しながら撮影して､ｼｬｯﾀｰｽﾋﾟｰﾄﾞに合わせた露出やISO感度について､少しわかった気がしましたぁ♪(*^∀^*)


「ｽﾋﾟｽﾀ」さんのNA8Cﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰ☆

ZOOMｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞのｱﾙﾐｳｲﾝｸﾞが特徴的です♪
・ｼｬｯﾀｰｽﾋﾟｰﾄﾞ＝320【F8】
・露出補正＝－1/3
・ISO感度＝100


本庄ｻｰｷｯﾄFF車両のﾚｺｰﾄﾞﾀｲﾑ所有？のEG6☆
通称ｽﾎﾟｰﾂｼﾋﾞｯｸ！

超絶に速かった！
41秒台とか本気で凄いです！！

ｴﾝｼﾞﾝはB18ﾍﾞｰｽのﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝではないかと思われます【勝手な想像】
・ｼｬｯﾀｰｽﾋﾟｰﾄﾞ＝250【F8】
・露出補正＝－1
・ISO感度＝100

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
貴重なｱﾀｯｸ車両も見れて､車好きとしては幸せな1日になりました♪♪♪

朝一は911 GT3？もいた様なので､来年はもっと早く現地入りしなくてはいけませんね(笑)

ﾄｯﾌﾟ写真は赤城山の木になっていた実です♪


5月以来なのでｻｰｷｯﾄの匂いが懐かしいと同時に､走行会準備はこんなに忙しいものだったかと思う位でした(笑)

道中はｽﾏｰﾄﾌｫﾝの熱害によるｼｬｯﾄﾀﾞｳﾝで､ﾅﾋﾞが使えず佐野近辺で迷子に・・・｡

電源を落とし10分間ほど放置したら復活してくれました♪

無事到着するも準備時間に終われて終始ばたついたので､精神的に疲れました(汗)

何気に『NBﾀｰﾎﾞ用６速MT』のｼｪｲｸﾀﾞｳﾝでもあるので､痛める様な操作は極力避けて労りｱﾀｯｸしました(笑)

ちなみにﾀｲﾔは間に合わなかったので､約1年前購入して使用限界を迎えていそうなRE71Rです(汗)

ーーーーーーーーーーーーーーーー
～詳細ﾃﾞｰﾀ～
☆ﾀｲﾔ・ﾎｲｰﾙ
Fr:RE71R[205/50R15]&TE37V/8JJ ｵﾌ+25【ｼｮﾙﾀﾞｰ部使用限界】
Rr:RE71R[205/50R15]&TE37V SL/8JJ ｵﾌ+25【ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ直前】
☆空気圧 : 温間のみ[各ﾋｰﾄ参照]
☆ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 新仕様OASｵｰﾘﾝｽﾞDFV
[Frﾊｲﾊﾟｺ : 14kg/Rrﾊｲﾊﾟｺ:12kg]
☆減衰力 : 各ﾋｰﾄ参照
☆足廻り : ﾏﾂﾀﾞ純正ﾌﾙﾌﾞｯｼｭ打ち替え＆ﾌﾛﾝﾄ部 ﾛｱｱｰﾑ＆ﾅｯｸﾙｱｰﾑ＆ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ交換(2015 ' 11月)
☆ｸｽｺ製・ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ
☆ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ: Fr=ｼﾞｭﾗﾝ SP2/Rr=ｱｸﾚ N-ZERO
☆ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ : ﾏﾂﾀﾞ純正【ﾌﾛﾝﾄ部細かいｸﾗｯｸ有り】
☆空力系 : N-ZEROﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ＆ｻｲﾄﾞｴｱﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ＆N-ZEROﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ[ﾀﾞｸﾄ加工]＆ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑ・ﾀﾞｯｸﾃｰﾙｽﾎﾟｲﾗｰ＆ﾎﾞﾙﾃｯｸｽｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ
☆冷却系 : HKSｵｲﾙｸｰﾗｰ+HPIｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ+NA6CEｻｰﾓ
☆駆動系 :
NB型ﾀｰﾎﾞ用6速MT【慣らし完了直後】
MTｵｲﾙ :★ｱﾀｯｸﾚｰｼﾝｸﾞGEARⅡ X1[75w90]
ｸﾗｯﾁ: ATS製 ﾏﾙﾊ・ﾊﾟﾜｰｸﾗｯﾁﾒﾀﾙ
LSD: OAS仕様ｶｰﾂ2WAY
LSDｵｲﾙ : ﾄﾀﾙ ｼﾝｾﾃｨｯｸ ﾚｰｼﾝｸﾞｷﾞﾔｵｲﾙ [75w140]
☆補強 :
ｻｲﾄﾞｼﾙ・ｽﾎﾟｯﾄ増し+ｾｰﾌﾃｨｰ21・6点式ﾛｰﾙｹｰｼﾞ[ｽﾁｰﾙ]
☆操作系 : ﾅﾙﾃﾞｨｽﾎﾟｰﾂ[34mm]+ﾗﾌｨｯｸｽⅡ+ｼｮｰﾄﾎﾞｽ

外気温:各ﾋｰﾄ参照

ーーーーーーーーーーーーーーーー
冒頭でも触れましたが､ばたついていたのでｻｰｷｯﾄ内の写真は今回ありません(笑)

１月も行くので､その時は頑張って格好良いｽﾎﾟｰﾂｶｰやﾚｰｼﾝｸﾞｶｰを撮りまくってこようと思います♪

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆１ﾋｰﾄ目[8:00～]
Fr左:見計測/右:見計測
Rr左:見計測/右:見計測
減衰力:Fr=4段/Rr=4段[最強0段]
水温:88℃/油温:99℃/燃料:約3/4強
最高速:見計測[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:98.495km[-49.268km]
気温:約7℃

洗車していないﾎﾞﾃﾞｨｰにﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟでｾﾞｯｹﾝ貼りしたので､ﾎﾞﾝﾈｯﾄ上のｾﾞｯｹﾝが走行中に飛んでいってしまいました｡

とぼけてｱﾀｯｸしようとも思いましたが､どうにも悪い気がしたので､先に戻ってｽﾀｯﾌさんに情報伝達をして走行の合間に回収していただきました｡

朝は少し遅れたので､当然の結果と思い､走行終了させました｡

当日はお手数お掛けして申し訳ありませんでした｡

1/1周目に“1'35.951”をﾏｰｸ！
ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:44.441[+16.061]
S2:34.547[+6.122]
S3:16.963[+4.926]
ｾｸﾀｰ合計:[+27.109]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆２ﾋｰﾄ目[8:40～]
空気圧[温間] ※進行方向が上､助手席側が左です｡
Fr左:232.5/右:232.5kpa
Rr左:220.0/右:222.5kpa
減衰力:Fr=4段/Rr=4段[最強0段]
水温:90℃/油温:102℃/燃料:約3/4強
最高速:154km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:144.598km[+km]
気温:約8℃

全てのｾﾞｯｹﾝをﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟで貼り直していざ出陣！！！

このﾋｰﾄは薄着にならずあえてﾌﾘｰｽ着のまま乗り込み､ｼｰﾄ間の隙間を埋めてﾎｰﾙﾄﾞ感を再確認｡

周目に“1'10.760”をﾏｰｸ！
ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:28.447[+0.067]
S2:29.253[+0.828]
S3:13.060[+1.023]
ｾｸﾀｰ合計:[+1.918]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆３ﾋｰﾄ目[9:20～]
空気圧[温間] ※進行方向が上､助手席側が左です｡
Fr左:227.5/右:225.0kpa
Rr左:220.0/右:220.0kpa
減衰力:Fr=4段/Rr=4段[最強0段]
水温:90℃/油温:102℃/燃料:約2/4強
最高速:154km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:ﾗｯﾌﾟ表なし
気温:約9℃

ﾋﾟｯﾄﾛｰﾄﾞの中間くらいで並び､早めの走行準備で最後の走行を締めたいと思います｡

上着を脱いで薄着でｺｸﾋﾟｯﾄへ乗り込み､最終ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを少しだけ奥にずらして走行｡

全体的にﾌﾞﾚｰｷの効きとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが悪い感じです(汗)

周目に“1'10,220”をﾏｰｸ！
[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比 : +1.378]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
【今回の反省点＆総評】
焦らず急がずﾏｲﾍﾟｰｽに徹し､譲合いの精神で無理な追い越しやﾊﾟｯｼﾝｸﾞも封印して､無事に走り終える事が出来ました！

どちらかとゆうと今回は人間側のｼｪｲｸﾀﾞｳﾝだった気がします(笑)

あとは各ｺｰﾅｰでの使用ｷﾞｱを間違っていたので､感覚を6速MTに合わせきれていない証拠です｡

今後の改善点が浮上したので､妄想＆走り甲斐があります♪

ーーーーーーーーーーーーーーーー
【今回のｾｸﾀｰﾀｲﾑからの改善策】
・1ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを車1台分は詰められ､ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中に調整｡
・1ﾍｱﾋﾟﾝは1m奥へずらし､ｲﾝ側に滑り込む様に進入ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ【5→4→3】
・ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ進入はもう少し速度をのせる余裕あり【3→4】
・80Rは外側一杯まで使わず､ｲﾝﾍﾞﾀ感覚で行き､2ﾍｱﾋﾟﾝはｲﾝ側寄りに滑り込むﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞではあるが､次のﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄを意識したﾗｲﾝ作り【5→4→3】
・最終ｺｰﾅｰはもっと突っ込み気味にして､ｸﾘｯﾌﾟ手前減速を調整で消化し､早めの全開を心掛ける【5】

以上

ーーーーーーーーーーーーーーーー
その後､「ｺｸﾋﾟｯﾄ前橋」さんで年内ｷﾞﾘｷﾞﾘにﾀｲﾔ交換できたのですが､この時に恐ろしい真実がわかってしまいました！！

ｼｮﾙﾀﾞｰ部からﾜｲﾔｰが「こんにちは♪」していますよっ(゜∀ ゜;)ﾏｼﾞｯｽｶｧー

これでは右ｺｰﾅｰで踏ん張りが利かなくてもしょうがないですね｡

先人達は言い残しました
「備えあれば憂いなし」と､走行直後は本当に薄皮１枚だったのですね・・・(苦笑)

久し振りに筑波ｻｰｷｯﾄに行ってきました！

前日は昼間に会議で､夜は歓送迎会とﾊｰﾄﾞｽｹｼﾞｭｰﾙで睡眠時間もほとんど取れない状態で筑波へ向かう事になってしまいました(汗)

それなので集中力も低下した状態で蒸し暑い中のｻｰｷｯﾄｱﾀｯｸとは・・・我ながら強行作戦過ぎたかと思いましたよ(;´д｀)ゞ 「ﾑﾘﾊ ｷﾝﾓﾂ ﾃﾞｽ」

今回は久し振りのｻｰｷｯﾄ走行なので､主に油脂類を「大山ｵｰﾄ」さんで交換しました｡
総:128300km

【ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ１５W５０】
夏の暑さからｴﾝｼﾞﾝを保護する為､今回は試験的にﾌﾞﾚﾝﾄﾞせず､交換する事になりました｡

ﾌｨｰﾘﾝｸﾞや各ﾋﾟｰｸ温度など途中経過を観察中｡

ーーーーーーーーーーーーーーーー
【ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞのｴｱ抜き】
結構ｴｱを含んでいた様で､ﾌﾞﾚｰｷﾌｨｰﾘﾝｸﾞが良くなりました｡

【ｸﾗｯﾁﾌﾙｰﾄﾞ交換】
暑くなってきて､１月から手付かずだったので交換しました｡

ーーーーーーーーーーーーーーーー
あと「ｺｸﾋﾟｯﾄ前橋」さんでは他の油脂類を交換しました！

【ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ】
引き続き・・
ｱﾀｯｸﾚｰｼﾝﾝｸﾞGEARⅡ75-90を使用｡

【ﾃﾞﾌｵｲﾙ】
こちらも引き続き・・・
ﾄﾀﾙのｼﾝｾﾃｨｯｸ ｷﾞｱｵｲﾙ 80W140を使用｡

総:126660km
ーーーーーーーーーーーーーーーー
～詳細ﾃﾞｰﾀ～
☆ﾀｲﾔ・ﾎｲｰﾙ
Fr:★RE71R[205/50R15]&TE37V/8JJ ｵﾌ+25
Rr:★RE71R[205/50R15]&TE37V SL/8JJ ｵﾌ+25
☆空気圧 : 温間のみ[各ﾋｰﾄ参照]
☆ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 新仕様OASｵｰﾘﾝｽﾞDFV
[Frﾊｲﾊﾟｺ : 14kg/Rrﾊｲﾊﾟｺ:12kg]
☆減衰力 : 各ﾋｰﾄ参照
☆足廻り : ﾏﾂﾀﾞ純正ﾌﾙﾌﾞｯｼｭ打ち替え＆ﾌﾛﾝﾄ部 ﾛｱｱｰﾑ＆ﾅｯｸﾙｱｰﾑ＆ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ交換(2015 ' 11月)
☆ｸｽｺ製・ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ
☆ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ: Fr=ｼﾞｭﾗﾝ SP2/Rr=ｱｸﾚ N-ZERO
☆ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ : ﾏﾂﾀﾞ純正
☆空力系 : N-ZEROﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ＆ｻｲﾄﾞｴｱﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ＆N-ZEROﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ[ﾀﾞｸﾄ加工]＆ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑ・ﾀﾞｯｸﾃｰﾙｽﾎﾟｲﾗｰ＆ﾎﾞﾙﾃｯｸｽｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ
☆冷却系 : HKSｵｲﾙｸｰﾗｰ+HPIｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ+NA6CEｻｰﾓ
☆駆動系 :
NB型用5速MT
MTｵｲﾙ :★ｱﾀｯｸﾚｰｼﾝｸﾞGEARⅡ X1[75w90]
ｸﾗｯﾁ: ATS製 ﾏﾙﾊ・ﾊﾟﾜｰｸﾗｯﾁﾒﾀﾙ
LSD: OAS仕様ｶｰﾂ2WAY
LSDｵｲﾙ : ﾄﾀﾙ ｼﾝｾﾃｨｯｸ ﾚｰｼﾝｸﾞｷﾞﾔｵｲﾙ [75w140]
☆補強 :
ｻｲﾄﾞｼﾙ・ｽﾎﾟｯﾄ増し+ｾｰﾌﾃｨｰ21・6点式ﾛｰﾙｹｰｼﾞ[ｽﾁｰﾙ]
☆操作系 : ﾅﾙﾃﾞｨｽﾎﾟｰﾂ[34mm]+ﾗﾌｨｯｸｽⅡ+ｼｮｰﾄﾎﾞｽ

外気温:各ﾋｰﾄ参照

ーーーーーーーーーーーーーーーー
ﾊﾟﾄﾞｯｸ端に一際目立つ車が停まっていたので､ｵｰﾅｰのお兄さんに話かけようとしたら､見た事のある顔で､なんと「R」で有名なA氏でした｡

ｺｰｽ上でも絶好調♪♪♪

ﾎﾟﾙｼｪGT3RS

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆１ﾋｰﾄ目[8:20～]
空気圧[温間] ※進行方向が上､助手席側が左です｡
Fr左:230→280/右:230→270kpa
Rr左:225→270/右:225→260kpa
減衰力:Fr=3段/Rr=3段[最強0段]
水温:99℃/油温:104℃/燃料:約1/3強
最高速:153km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:143.160km[+km]
気温:約17.7℃

とりあえず数ヶ月振りだったので､無理せず走らせ､途中TOYOTA86などに引っ掛かりましたが事故もなく完走しました｡

2/11周目に“1'09.933”をﾏｰｸ！
ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:28.808[+0.428]
S2:28.991[+0.566]
S3:12.134[+0.097]
ｾｸﾀｰ合計:[+1.091]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆２ﾋｰﾄ目[9:20～]
空気圧[温間] ※進行方向が上､助手席側が左です｡
Fr左:250/右:250kpa
Rr左:250/右:250kpa
減衰力:Fr=3段/Rr=3段[最強0段]
水温:℃/油温:℃/燃料:約1/3
最高速:152km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:143.236km[+km]
気温:約18.1℃

1/10周目に“1'10.909”をﾏｰｸ！
ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:28.592[+0.212]
S2:28.964[+0.539]
S3:13.353[+1.316]
ｾｸﾀｰ合計:[+2.067]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
帰りはｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞ内にある売店でｽﾃｯｶｰを購入し､貼り付ける場所を検討中(笑)

ーーーーーーーーーーーーーーーー
6/03(金)
早朝４時起きして洗車を始めようとしたら､三日月が出ていたので衝動的に撮影しちゃいました♪

夜明けの月も一風変わっていて綺麗ですよねぇ(*^v^*)

今回は「ﾁｭｰﾊﾞｯｶ」さんに誘われたので､少々不安でしたが「六連星」さんの走行会へ一緒に参加してきました｡

まず思ったのは車種のﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが実に豊富なのと､鬼っ速なのが１人居ましたが､全体的にﾚﾍﾞﾙが高かったですねぇ☆


8秒台なんて山の様にいましたからねぇ(;´o｀)ゞ ﾏｲｯﾀ ﾏｲｯﾀ……


さて！
僕の愛機は今回からﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞをｼﾞｭﾗﾝ(ｳｨﾝﾏｯｸｽ製)に交換してあります！

ーーーーーーーーーーーーーーーー
～詳細ﾃﾞｰﾀ～
☆ﾀｲﾔ・ﾎｲｰﾙ
Fr:★RE71R[205/50R15]&TE37V/8JJ ｵﾌ+25
Rr:★RE71R[205/50R15]&TE37V SL/8JJ ｵﾌ+25
☆空気圧 : 温間のみ[各ﾋｰﾄ参照]
☆ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 新仕様OASｵｰﾘﾝｽﾞDFV
[Frﾊｲﾊﾟｺ : 14kg/Rrﾊｲﾊﾟｺ:12kg]
☆減衰力 : 各ﾋｰﾄ参照
☆足廻り : ﾏﾂﾀﾞ純正ﾌﾙﾌﾞｯｼｭ打ち替え＆ﾌﾛﾝﾄ部 ﾛｱｱｰﾑ＆ﾅｯｸﾙｱｰﾑ＆ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ交換(2015 ' 11月)
☆ｸｽｺ製・ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ
☆ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ: Fr=ｼﾞｭﾗﾝ SP2/Rr=ｱｸﾚ N-ZERO
☆ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ : ﾏﾂﾀﾞ純正
☆空力系 : N-ZEROﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ＆ｻｲﾄﾞｴｱﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ＆N-ZEROﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ[ﾀﾞｸﾄ加工]＆ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑ・ﾀﾞｯｸﾃｰﾙｽﾎﾟｲﾗｰ＆ﾎﾞﾙﾃｯｸｽｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ
☆冷却系 : HKSｵｲﾙｸｰﾗｰ+HPIｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ+NA6CEｻｰﾓ
☆駆動系 :
NB型用5速MT
MTｵｲﾙ :★ｱﾀｯｸﾚｰｼﾝｸﾞGEARⅡ X1[75w90]
ｸﾗｯﾁ: ATS製 ﾏﾙﾊ・ﾊﾟﾜｰｸﾗｯﾁﾒﾀﾙ
LSD: OAS仕様ｶｰﾂ2WAY
LSDｵｲﾙ : ﾄﾀﾙ ｼﾝｾﾃｨｯｸ ﾚｰｼﾝｸﾞｷﾞﾔｵｲﾙ [75w140]
☆補強 :
ｻｲﾄﾞｼﾙ・ｽﾎﾟｯﾄ増し+ｾｰﾌﾃｨｰ21・6点式ﾛｰﾙｹｰｼﾞ[ｽﾁｰﾙ]
☆操作系 : ﾅﾙﾃﾞｨｽﾎﾟｰﾂ[34mm]+ﾗﾌｨｯｸｽⅡ+ｼｮｰﾄﾎﾞｽ

外気温:各ﾋｰﾄ参照

ーーーーーーーーーーーーーーーー
雲行きが怪しいですが､なんとか1本は完全ﾄﾞﾗｲで走行出来そうです｡

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆１ﾋｰﾄ目[10:20～]
空気圧[温間] ※進行方向が上､助手席側が左です｡
Fr左:255/右:250kpa
Rr左:250/右:245kpa
減衰力:Fr=3段/Rr=3段[最強0段]
水温:99℃/油温:104℃/燃料:約1/2強
最高速:159km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:147.763km[+2.308km]
気温:約7℃

前回の走行を踏まえて・・・｡

①80Rのｼﾌﾄｱｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄをﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄまで引っ張る｡
②1ｺｰﾅｰと最終ｺｰﾅｰを少し突っ込み重視にする｡

上記を意識してｸｰﾘﾝｸﾞを入れつつ､86姫とﾊﾞﾄﾙしながらｱﾀｯｸした・・・｡

10/13周目に“1'08.842”をﾏｰｸ！
ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:28.380[+0.064]
S2:28.425[-0.307]
S3:12.037[+0.003]
ｾｸﾀｰ合計:[-0.240]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
後日車載で確認したら80Rをｺﾝﾊﾟｸﾄに旋回していましたねぇ｡

次回の走行はそこら辺の検証もしたいと思いまっす！

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆２ﾋｰﾄ目[12:20～]
空気圧[温間] ※進行方向が上､助手席側が左です｡
Fr左:240/右:240kpa
Rr左:240/右:245kpa
減衰力:Fr=3段/Rr=3段[最強0段]
水温:94℃/油温:101℃/燃料:約1/2
最高速:158km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:146.461km
気温:約6.9℃

前ﾋｰﾄ終了時に温間でALL240kpaにｾｯﾄしたのが裏目になったのと､落ちてきた雨粒が精神的に影響して攻め切れませんでしたが､事故するといけないので慎重にｱﾀｯｸした・・・｡

9/13周目に“1'09.865”をﾏｰｸ！
ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:28.818[+0.502]
S2:28.846[+0.114]
S3:12.201[+0.167]
ｾｸﾀｰ合計:[+0.783]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
雨の中を果敢に攻める「ﾁｭｰﾊﾞｯｶ」さん(・v・)b

ーーーーーーーーーーーーーーーー
☆３ﾋｰﾄ目[13:20～]
空気圧[温間] ※進行方向が上､助手席側が左です｡
Fr左:ー/右:ーkpa
Rr左:ー/右:ーkpa
減衰力:Fr=3段/Rr=3段[最強0段]
水温:90℃/油温:99℃/
最高速:153km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:146.959km
気温:約6℃

このﾋｰﾄは完全ｳｪｯﾄ路面でしたが､一応ｳｪｯﾄ路面の基準ﾀｲﾑを出す意味合いも込めてｱﾀｯｸした・・・｡

5/8周目に“1'12.725”をﾏｰｸ！
ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[2015'11/23のﾍﾋﾞｰｳｪｯﾄ比較]
S1:29.835[+2.256]
S2:29.966[+2.252]
S3:12.924[+1.210]
ｾｸﾀｰ合計:[+5.718]

ーーーーーーーーーーーーーーーー
走行終了時点の雨量はこんな感じで､後ろのﾌｪｱﾚﾃﾞｨＺは当日お友達になった「ﾃﾞｨｰﾉ」さんです♪

後ろには「なのはｽｲﾌﾄ」さんが､ちら見せしています(笑)

雪予報で寒波も来ていたので､雨粒がめっちゃ冷たく体温を奪っていきます・・｡

帰り仕度を済ませ､待機駐車場で無事に走り終えた愛機達を並べて記念撮影を実施♪♪(*^∀^*)v☆★


何気に「ﾁｭｰﾊﾞｯｶ」さんとは付き合いが長いですよねぇ｡
これからも宜しくでっす！

雨の筑波から無事生還の報告でしたぁ｡