ﾄｯﾌﾟ写真は赤城山の木になっていた実です♪
5月以来なのでｻｰｷｯﾄの匂いが懐かしいと同時に､走行会準備はこんなに忙しいものだったかと思う位でした(笑)
道中はｽﾏｰﾄﾌｫﾝの熱害によるｼｬｯﾄﾀﾞｳﾝで､ﾅﾋﾞが使えず佐野近辺で迷子に・・・｡
電源を落とし10分間ほど放置したら復活してくれました♪
無事到着するも準備時間に終われて終始ばたついたので､精神的に疲れました(汗)
何気に『NBﾀｰﾎﾞ用６速MT』のｼｪｲｸﾀﾞｳﾝでもあるので､痛める様な操作は極力避けて労りｱﾀｯｸしました(笑)
ちなみにﾀｲﾔは間に合わなかったので､約1年前購入して使用限界を迎えていそうなRE71Rです(汗)
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～詳細ﾃﾞｰﾀ～
☆ﾀｲﾔ・ﾎｲｰﾙ
Fr:RE71R[205/50R15]&TE37V/8JJ ｵﾌ+25【ｼｮﾙﾀﾞｰ部使用限界】
Rr:RE71R[205/50R15]&TE37V SL/8JJ ｵﾌ+25【ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ直前】
☆空気圧 : 温間のみ[各ﾋｰﾄ参照]
☆ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 新仕様OASｵｰﾘﾝｽﾞDFV
[Frﾊｲﾊﾟｺ : 14kg/Rrﾊｲﾊﾟｺ:12kg]
☆減衰力 : 各ﾋｰﾄ参照
☆足廻り : ﾏﾂﾀﾞ純正ﾌﾙﾌﾞｯｼｭ打ち替え＆ﾌﾛﾝﾄ部 ﾛｱｱｰﾑ＆ﾅｯｸﾙｱｰﾑ＆ﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ交換(2015 ' 11月)
☆ｸｽｺ製・ﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ
☆ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ: Fr=ｼﾞｭﾗﾝ SP2/Rr=ｱｸﾚ N-ZERO
☆ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ : ﾏﾂﾀﾞ純正【ﾌﾛﾝﾄ部細かいｸﾗｯｸ有り】
☆空力系 : N-ZEROﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ＆ｻｲﾄﾞｴｱﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ＆N-ZEROﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ[ﾀﾞｸﾄ加工]＆ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑ・ﾀﾞｯｸﾃｰﾙｽﾎﾟｲﾗｰ＆ﾎﾞﾙﾃｯｸｽｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ
☆冷却系 : HKSｵｲﾙｸｰﾗｰ+HPIｱﾙﾐﾗｼﾞｴﾀｰ+NA6CEｻｰﾓ
☆駆動系 :
NB型ﾀｰﾎﾞ用6速MT【慣らし完了直後】
MTｵｲﾙ :★ｱﾀｯｸﾚｰｼﾝｸﾞGEARⅡ X1[75w90]
ｸﾗｯﾁ: ATS製 ﾏﾙﾊ・ﾊﾟﾜｰｸﾗｯﾁﾒﾀﾙ
LSD: OAS仕様ｶｰﾂ2WAY
LSDｵｲﾙ : ﾄﾀﾙ ｼﾝｾﾃｨｯｸ ﾚｰｼﾝｸﾞｷﾞﾔｵｲﾙ [75w140]
☆補強 :
ｻｲﾄﾞｼﾙ・ｽﾎﾟｯﾄ増し+ｾｰﾌﾃｨｰ21・6点式ﾛｰﾙｹｰｼﾞ[ｽﾁｰﾙ]
☆操作系 : ﾅﾙﾃﾞｨｽﾎﾟｰﾂ[34mm]+ﾗﾌｨｯｸｽⅡ+ｼｮｰﾄﾎﾞｽ
外気温:各ﾋｰﾄ参照
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冒頭でも触れましたが､ばたついていたのでｻｰｷｯﾄ内の写真は今回ありません(笑)
１月も行くので､その時は頑張って格好良いｽﾎﾟｰﾂｶｰやﾚｰｼﾝｸﾞｶｰを撮りまくってこようと思います♪
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☆１ﾋｰﾄ目[8:00～]
Fr左:見計測/右:見計測
Rr左:見計測/右:見計測
減衰力:Fr=4段/Rr=4段[最強0段]
水温:88℃/油温:99℃/燃料:約3/4強
最高速:見計測[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:98.495km[-49.268km]
気温:約7℃
洗車していないﾎﾞﾃﾞｨｰにﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟでｾﾞｯｹﾝ貼りしたので､ﾎﾞﾝﾈｯﾄ上のｾﾞｯｹﾝが走行中に飛んでいってしまいました｡
とぼけてｱﾀｯｸしようとも思いましたが､どうにも悪い気がしたので､先に戻ってｽﾀｯﾌさんに情報伝達をして走行の合間に回収していただきました｡
朝は少し遅れたので､当然の結果と思い､走行終了させました｡
当日はお手数お掛けして申し訳ありませんでした｡
1/1周目に“1'35.951”をﾏｰｸ！
ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:44.441[+16.061]
S2:34.547[+6.122]
S3:16.963[+4.926]
ｾｸﾀｰ合計:[+27.109]
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☆２ﾋｰﾄ目[8:40～]
空気圧[温間] ※進行方向が上､助手席側が左です｡
Fr左:232.5/右:232.5kpa
Rr左:220.0/右:222.5kpa
減衰力:Fr=4段/Rr=4段[最強0段]
水温:90℃/油温:102℃/燃料:約3/4強
最高速:154km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:144.598km[+km]
気温:約8℃
全てのｾﾞｯｹﾝをﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟで貼り直していざ出陣！！！
このﾋｰﾄは薄着にならずあえてﾌﾘｰｽ着のまま乗り込み､ｼｰﾄ間の隙間を埋めてﾎｰﾙﾄﾞ感を再確認｡
周目に“1'10.760”をﾏｰｸ！
ｾｸﾀｰﾀｲﾑ[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比]
S1:28.447[+0.067]
S2:29.253[+0.828]
S3:13.060[+1.023]
ｾｸﾀｰ合計:[+1.918]
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☆３ﾋｰﾄ目[9:20～]
空気圧[温間] ※進行方向が上､助手席側が左です｡
Fr左:227.5/右:225.0kpa
Rr左:220.0/右:220.0kpa
減衰力:Fr=4段/Rr=4段[最強0段]
水温:90℃/油温:102℃/燃料:約2/4強
最高速:154km[ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾞZD計測]
筑波ｻｰｷｯﾄ計測:ﾗｯﾌﾟ表なし
気温:約9℃
ﾋﾟｯﾄﾛｰﾄﾞの中間くらいで並び､早めの走行準備で最後の走行を締めたいと思います｡
上着を脱いで薄着でｺｸﾋﾟｯﾄへ乗り込み､最終ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを少しだけ奥にずらして走行｡
全体的にﾌﾞﾚｰｷの効きとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが悪い感じです(汗)
周目に“1'10,220”をﾏｰｸ！
[ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ比 : +1.378]
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【今回の反省点＆総評】
焦らず急がずﾏｲﾍﾟｰｽに徹し､譲合いの精神で無理な追い越しやﾊﾟｯｼﾝｸﾞも封印して､無事に走り終える事が出来ました！
どちらかとゆうと今回は人間側のｼｪｲｸﾀﾞｳﾝだった気がします(笑)
あとは各ｺｰﾅｰでの使用ｷﾞｱを間違っていたので､感覚を6速MTに合わせきれていない証拠です｡
今後の改善点が浮上したので､妄想＆走り甲斐があります♪
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【今回のｾｸﾀｰﾀｲﾑからの改善策】
・1ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞを車1台分は詰められ､ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中に調整｡
・1ﾍｱﾋﾟﾝは1m奥へずらし､ｲﾝ側に滑り込む様に進入ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ【5→4→3】
・ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ進入はもう少し速度をのせる余裕あり【3→4】
・80Rは外側一杯まで使わず､ｲﾝﾍﾞﾀ感覚で行き､2ﾍｱﾋﾟﾝはｲﾝ側寄りに滑り込むﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞではあるが､次のﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄを意識したﾗｲﾝ作り【5→4→3】
・最終ｺｰﾅｰはもっと突っ込み気味にして､ｸﾘｯﾌﾟ手前減速を調整で消化し､早めの全開を心掛ける【5】
以上
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その後､「ｺｸﾋﾟｯﾄ前橋」さんで年内ｷﾞﾘｷﾞﾘにﾀｲﾔ交換できたのですが､この時に恐ろしい真実がわかってしまいました！！
ｼｮﾙﾀﾞｰ部からﾜｲﾔｰが「こんにちは♪」していますよっ(゜∀ ゜;)ﾏｼﾞｯｽｶｧー
これでは右ｺｰﾅｰで踏ん張りが利かなくてもしょうがないですね｡
先人達は言い残しました
「備えあれば憂いなし」と､走行直後は本当に薄皮１枚だったのですね・・・(苦笑)
ﾄｯﾌﾟ写真は赤城山の木になっていた実です♪
