されどハイブリッド

モーターアシスト能力はわずか３馬力。だけどそれを燃費向上に目いっぱい使おうとしているのがわかる。ただ、アシスト可能になるまでの条件がとても厳しく、ちょい乗りばかりだと全くアシストされないこともある。一旦動作すると下り坂でも気前よく？アシストするのに、その1回目がな～かなか始まらない。


アイドリングストップ後に一瞬訪れるEVモードはプリウスやアクアなどと違い、電気でエンジンを回している状態で、タコメーターは0を差していても実際はエンジンが回っている。エンジンが回るからEVといっても始動時にプルンと振動があり、メーターの表示を見るまでEV走行していることに気が付かなかった。ただ、ブレーキからアクセルに踏み変え加速できる状態までのレスポンスの良さは従来のアイドリングストップ車両の比ではなく、この部分だけなら新型N-BOXより優れているかもしれない。


ハンドル右側についたPWRボタンを押すとパワーモードで走行できる。逆に、これを押していない時はエコノミーモードと言うべきで、乗り始めて30分ぐらいは「これ本当にターボ？」と疑うぐらいおっとりした乗り味だった。もちろんこれだけ車重があると軽は辛い。新型N-BOXだって雑誌が持ち上げるほどVTECが活躍するわけではなく、実際NAモデルは貧相な加速性能だった。


アクセルを踏んでいるときにパワーモードにすると、即エンジン回転数が上がり加速しやすくなる。クルーズコントロール使用中はパワーモードに入れても変化はなかった。また、パワーモード中はアイドリングストップ機能もキャンセルされるため、停車中エンジンをかけておきたい場合にも使用出来る。

乗り心地は随分良くなったが、去年新型N-BOXに乗らなければもっと素直に感激できたと思う。ボディ剛性が高く、細かい起伏をサスペンションで吸収しているのがわかるがやはりちょっと固く、路面状態によっては跳ねる場面もあった。
また、時に発進加速がスムーズでなく乱暴なクラッチ操作で後ろからドンと押されるような現象があった。今のところ原因はわからない。


アイシン製CVTの採用で？先代モデルはギクシャクすることが多かった減速から（停止せずに）再加速の動作がスムーズになった。

270キロほど走行して20.5km/L。実はこれでも走行条件を考慮すると驚異的な好燃費。豪雨の中、全開加速をしたりパワーモードで遊んだりしなければもっと良い数字が出たはず。