カプチの補強バー作成【仕上げ＆試乗】

例の件によって、午前中は在宅勤務ですが、事務所と違って余計な邪魔が入らないので思った以上に作業がはかどります。
僕的にはこれまでの数倍は時間の効率上がりそうな気がしてます。
と言っても、電話＆巡回対応は、その都度やってうとグダグダの悪循環なので、これは今後の課題もありますけど、中長期的にポジティブに考えると大きな利点ですね♪

と言う事なんですが、夕方仕事が終わってもまだあたりは十分過ぎるほど明るいのです♪

と言う事で、先日の件からのカプチの補強バー装着後のカプチです。

まづ最初に、率直に申し上げまして・・・・
「大変ヨロシイです♪」
走り出した時から感じる剛性感・・・
フロントのアシが硬く感じるのが第一印象です。
（普通考えて７００Kgの車体にスイフト製１０Kｇ直巻きなので当たり前？）
そして、お山方面でペースアップすると大変鋭いクイックなステアレスポンス。
コーナリングスピード高い領域では今までの感覚でハンドル切ると半車線ぐらい内回りしてしまいました（汗）
これはもう僕の知っているカプチではございません。
明らかに車体の挙動自体が変わりました。
現状アレコレやって、少なくとも１１０PS程度は出てると思いますがやっぱり、シャシー性能がものすごく負けてた？と痛感しました。

半面高速域ではステアが若干ナーバスなフィールもありますけど、トータルでは大成功でしょうね。

気分が良いので、帰宅後のチェックでステッカー貼っておきました♪
アルミシャフト自体はクスコ製ですしね（笑）

そして、振動で干渉する恐れがあるエアコンパイプもシリコンホースで保護します。
また、EVC-Sの制御部分もステーを使って移動しました。
これって、取り付け角度に制約あった？ような気もしますが・・・

今回の工作で付かなくなってしまったオイルキャッチタンクは、車体側加工が嫌なので、純正サービスホールの上にM8ナットをコーキング剤で固定！

そしてこんなM8サイズの手で回せるパーツを用意しまして・・・

ステンレス製L字アングルを固定します。

これで、クスコ製のオイルキャッチタンクも装着できて溜まったブローバイオイルも簡単に排出できちゃいます。

【今回の総括】
うすうす知ってましたケド・・・
車体剛性ってとっても大事なんですね（笑）