W113 コールドスタートバルブ作動可視化

先週手動化したコールドスタートバルブ(CSV)により、ウチの113は劇的に始動性が改善しました。

CSVは始動時にインマニ内に燃料を噴出させ、キャブレターのチョークのような役目をします。

手動化により、どの程度インマニ内に燃料が噴出されているか不明なため、写真のパイロットランプによって通電時間を可視化してイメージできるようにしました。

CSV作動時の電源を拾うAV線を追加します。

1.25㎟の黄色線

インマニからファイアーウォールに沿わせ、

配索します。

既存のコルゲートチューブの中に入れながら、

エンジンルーム右から左に沿わせます。

ファイアーウォール運転席側のこの穴から室内に入れます。

先週追加したサーモタイムスイッチの赤いアースコントロール線が見えます。

コラム下に追加したスイッチブラケットにパイロットランプを追加して

黄色線とアースをギボシ端子で接続

追加した黄色線に丸型端子をカシメ、CSVの端子と接続します。

端子はφ4用がピッタリ

トリムを装着

スイッチとランプのオンパレード、ちょっとクドイか？

忘れないように回路図に追加

赤くパイロットランプと書いてある部分を追加

早速、温間時の始動を試してみました。
CSVの通電状態を可視化しているので、勿論インマニ内の燃料噴出状態を見ている訳ではありませんが、通電時間をパイロットランプで目視して噴出量をイメージできます。

因みに冷間時と温間時とで、始動時の操作方法が下記のように異なります。

冷間時
1.キーSWで始動位置迄回す。
2.パイロットランプが点灯し、約2秒で消灯
3.スターターSWを押して始動

温間時
1.サーモタイムSWのアースコントロールSWを押しながら、キーSWで始動位置迄回す。
2.パイロットランプを見ながら任意の時間(約2〜5秒)保持し、両方のSWを離す。
3.スターターSWを押して始動

この方法により常にほぼ一発で始動するようになり、冷間時のサーモタイムSWの通電時間の異常もパイロットランプで目視確認できるようになります。

ノーマル状態だと冷間時はCSVの作動により問題なく始動しますが、水温が35度以上の温間時はサーモタイムスイッチによりCSVの作動は抑制され始動困難になり、この時代のインジェクションポンプの宿命と言えるかもしれません。
実際、多くの縦目メルセデスが同様の症状だと聞きます。

ちょっと手を加えてやるだけで、凄く扱い易くなるんですけどね。

話は変わりますが、明日の代官山のお題は英国車のようです。

行くか行かないかは、朝時点での天候次第で決めることに致します。