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キハ183-0番台は、初め駆動機関に国鉄純正の220馬力DMF15HSAとサービス電源発電用DMF15HSA-Gを搭載。
その後、夜行「オホーツク9，10号」で動力のない寝台車スハネフ14を中間に連結するため、駆動機関を420馬力のDMF13HZCに換装され、出力増強が図られました。

その記しが、現番号にプラスされた200番台。

DMF13HZCの起動を試みる動画が紹介されています。

ちょっと国鉄DMH17Hに似たカランカランという軽いエンジン音と、懐かしいオルゴールとともに「特急おおぞら」の車内放送再現も!?
☞『鉄道資料館(非公開)のキハ183-220再始動試験の動画』



安平町は、鉄道遺産で町おこしをしているのですね。
『ようこそ安平（安平町公式アカウント）』




さて北海道にはキハ183以外にも、クラウドファンディングで資金を調達し、保存された鉄道車両があります。

1968年北海道初の電化区間、小樽-札幌‐滝川間の交流電化に投入された、在来線初の交流専用近郊形電車711系。
（交流専用電車としては、1964年開業の東海道新幹線0系のほうが早く登場）

岩見沢市ファームレストラン『大地のテラス』に、711系クハ711-103とクハ711-203. の2両が保存されています。

　☞「岩見沢赤電保存会」が管理

711系は、100系新幹線にも採用されたサイリスタ連続位相制御を採用。

抵抗制御の電車より粘着性能が高く空転しにくいため編成MT比（動力車比）を下げることができ、1M2Tのエコな3両編成が基本単位でした。

☞クラウドファンディングで保存された711系の今