竹の谷＠森田のブログ一覧

いよいよ、これも。
だけどこれ某ブログで使えるって事を見たから買ったけど、実は車用じゃないです、１２Ｖ電池(^^;)
サーキット専用に使うなら問題ないですけど、町乗りするなら普段は使えないですね、容量が少なくて、冬は予備でバッテリーがないと不安ですからね、だけど予備を別で積むぐらいなら交換しとけよって事ですから、、、（笑。

重さは７ｋｇ、もうひとつ容量の少ないのにすれば６ｋｇちょっとだったんだけど、値段もほとんど変わらないし、こっちにしときました、だけど現物持ったらけっこうずっしり重たい、今から考えると失敗でしたね、どうせ交換して使うのだったら、レース１０周ぐらい持つだけでいいからバイク用のもっと軽いの買ったほうが良かったかも。
ノーマルバッテリーは10Kg以上あるだろうけど、同じ所にバッテリー交換ではそれほど軽くなりませんね。
これは完全なシールドタイプで、横倒しにしても大丈夫だから、助手席下に収納ですね、重心も下がるし、フロント側でバッテリーがなくなればずいぶんフロントが軽くなるでしょう。

どれだけ違うかといえば、もちろんバッテリーの重さがフロントから無くなってるから、ブレーキング時のフロントタイヤの押さえが少なくなって制動距離が伸びる、コーナー進入でフロントが軽くなった分タイヤのグリップが落ちてるから曲がらなくなるし、立ち上がり加速の時にフロントのトラクションが少なくなってアクセルが踏めなくなるからちょっと加速も遅くなるって事でかなり遅くなりますね～（笑。

もちろん他にも、わざとハイグリップタイヤを入れて、エンジンパワーを食わせてストレートスピードを落としてみたり、補強のバーを入れてボディ剛性を上げて、車をアンダーにしてコーナーが遅くなるようにもしてるしね。

もうどんだけ私の車は遅くなって行くんよ（泣。
どんどん車を改造して遅くして、それで腕を磨いてタイムを上げていく、なんて竹の谷さんは自分に厳しいの。

あぁ～困った、また私の運転が上手くなってしまうじゃないですか～（爆。



えっ！なにか間違ってる？（笑。

以前パワステポンプを外したんだけど、サーキットではまったく違和感なくって、すごく前輪の感覚がダイレクトに伝わってくるし、抜群なんだけど、ナンバー無しのサーキット専用にするならいいけど、ふだん乗るには最悪です、旧車みたいに重たいハンドルでも後輪駆動なら乗り方で普通に走れるんだけど、前輪駆動でデフが入ってると、パワステのポンプレスではスーパーの駐車場なんかじゃ切り返しが出来ないから入れません（笑。

ヴィッツの１０００ｃｃの一番安いグレードはパワステ付いてないからこれのステアリングラックがＲＳでも流用できるから手に入れて持ってるんだけど、交換が面倒なんよ、エンジン降りてれば楽そうだけど、ひょっとしたらエンジン載ったままで交換するにはフロントメンバー降ろさないと出来ないのかもしれない？。
そんな事でまだ付けてないんだけど、ハンドル回しやすいようにポジション変えたり、ハンドルも握りやすい細めのナルディに替えたりはしてるんだけど、ポンプ外して半年ほど走ってるとだんだん慣れてきて、気がついたらいつのまにか普通に走れるようになってきていた (^_^;)。

普通に走れだしたら、わざわざパワステレスのラックを使わない方がいいんだけどね、軽くなるってのはギヤ比ですからね、パワステレスで軽いのはハンドルが２回転しますからね、パワステラックだと１回転半ですから、ハンドルがクイックです。

しかし慣れって怖いよね、こんなの乗れないわって思ってたのが普通になってくるからね、そういえば、以前は１０００ｃｃのヴィッツでＴＲＤの強化クラッチで乗ってたんだけど、ノーマルなら１５００の方がトルクあるんでしょうけど、今の１５００ＲＳに初めて乗ったとき、ＴｅｓｔＲｕｎのマフラーとＯＳのスーパーシングルのクラッチの組み合わせでいきなりエンストしましたね、普通に走ろうとしたら１０００ｃｃより低速トルクの無さにビックリしました、慣れたら今は坂道発進でも何も考えずに普通にスッと出れますけどね。

そんな事で私の車、ロールケージやバケットは付いてるけど、見た目は普通のファミリーカーなんですけどね、ノーマルに比べたら、こんな車乗れないわっていう、とんでも無い事になってるのかも？。

最近ちょっとずつ部品を外して軽量化してるんだけど、普段も乗ってる車でやってくって難しいですよね。
ナンバー外したら真っ先にエアコン外すけど、サーキット専用車にするなら、レースカー作るみたいにしたいですね。

今知り合いの所で、レースカーの制作をしてます、関東の方から頼まれたって聞いたから筑波か富士の旧車レースだろうと思いますけど。
ボディだけにして補強して、ステーも全部切り落として、埋め込みのネジも取って埋めてるし、仕様はどこまで本物に近づけるかってとこですけどね（笑。
ヴィッツもこんな感じでしたいなぁ～、軽量は外すんじゃなくて、空っぽボディに必要な物だけを付けていく、、、、エンジンやらミッションは要るよねって感じで（笑。

いつもツンツンって突っつかれてるけど今回はツンツンと（笑。
ナラシだから５０００回転シフトだそうです、それだとコーナーでもギヤ合わないしね、だけど、それでもストレート置いていかれてますね、６７００まで回すとどうなんるんよ？、空でも飛ぶのか～（爆。

ヴィッツバトル、３８秒後半ぐらいから３９秒前半で走ってますね、まぁ相手は６秒２が出てる車だし、今回の仕様変更でナラシがすめば５秒は楽に出る車だから、今だけだよね追いつけるのも（はぁ。

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ドックファイト走行会もありました、レースと練習会が同じ日で、結構台数多かったけど３枠目？練習会は２０台もいなかったような、採算取れるんでしょうかね？。

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さぁ次回は？、今月末ぐらいにまた行きたいね。。。。。。

う～ん、結局今日もセントラルに遊びに行けなかったなぁ～、他の用事でセントラルまであと１０ｋまで行ってたんだけどね、、、まぁ今度の土曜日は走りに行くから我慢だね（笑。

今日はちょっと空いた時間にハンドルの交換をしときました、軽量のためって事でもないですけど、３，９ｋ－１，３ｋで２，６Ｋ軽量です（笑。
外す前にエアバックが開くと困るから、バッテリーのマイナス端子を外して暫く待ってからハンドル外すしたんだけど、エアバックを外したらポロンと取れた、線は付いてないんかい？って思ったら、バッテリー外さずにいつでもハンドル交換できるように、抵抗をいれたままにしていた、覚えてないよって（笑。

前車ヴィッツはＭＳＢを買ってヴィッツレース仕様にしたんだけど、その時のヴィッツレースのレギュレーションはＴＲＤのエアバック付きハンドルかノーマルハンドルだった、レースに出ることもなかったんだけど、そんな事でこだわりの”ヴィッツはノーマルハンドル”だったんだけどね、実は長いこと車に乗ってきて何台も乗り換えてきたけど、ノーマルハンドルで乗ってた車はヴィッツ２台だけですね（笑。

ノーマルハンドルで困るのはスペーサーを入れて前後の調整が出来ないって事です、ペダルに合わせてシート位置を決めると、４点シートベルトをしっかり締めるとハンドルがどうしても遠くなります
ハンドルはローポジのスペーサーを入れて下げて、バケットも後ろ側取り付けにスペーサーを入れてシートを少し起こして、なんとかハンドルの一番上でしっかり握れるぐらいにしてますけど、腕が真っ直ぐ伸びた状態になります、パワステなら特に問題はなかったんだけど、今回、どうせオイル漏れしてるし、軽量のためにパワステを外してしまったけど、それではノーマルハンドルではちょっと遠くて力が入らないって事になってしまいました。

最初にオプション２耐久に出た時に乗って貰ったドライバーがノーマルハンドルじゃ乗れませんよ～って事だったんでその時は時間もなかったから、ショップのデモ車に付いてたハンドルを借りたんだけど、その次のオプション２耐久の時にはハンドルとボスは買ってたから持ってたんだけど、レースが終わってまた外してました。
大きさはノーマルと同じぐらいだから問題ないですね、軽に付けてるのはもう少し小さいめですけどね、まぁ重ステだからハンドル替えるのに、小さくしてどうするよって問題ですね（笑。