ラグゼールでござーる

先日のブログで、スプリンターの車検が30万円もかかり、さらにドアの修理代を含めると50万円にもなるといわれたと書きまして

当初はディーラー系で中古車を探していたんですがやはり高い
いや、普通に考えれば高くはないんでしょう

けれど御年89歳になる祖父がこの先どれだけ自分で運転するかを考えると
なかなかそういう車に手が出なかったんじゃないのかなぁと思う


50万円出してスプリンターを直すって言ってたくらいですからね


そんなとき、知り合いの営業マンから「車を売りたいと言っている人がいる」という話をいただき、乗りました





今回購入したのは平成17年式のカローラ
グレードは「ラグゼール」という当時のカローラでも上位に位置するモデル


この世代のカローラから姉妹車のスプリンターが消えたこともあり、時代が変わったなぁと感じることが多い

まずは車のシルエット
スプリンターはボンネットが横置きエンジンの車の割には長く、そして平べったかった
それがこのカローラからはボンネットが短くずんぐりしたシルエットになった

内装も、インパネがかなり高い位置に設けられ、事故が起きたときに乗員がガラスよりも先にインパネに頭をぶつけるような形にしてある（と私は勝手に解釈してる）

そしてエンジンですよね
これまでのA型エンジンから、NZ型もしくはZZ型の新世代エンジンに変わったこともトピックの1つだったと思う





さて、そんなカローラの中でもこのラグゼールというグレードは、MR-Sやセリカにも搭載されていた1ZZ-FE型の1800ccエンジンを採用しているんですよね

またヘッドライトも1つのバルブでハイ/ロー切り替えではなく
ハイビーム、ロービームが別立てになっていて、さらにロービームはHID

グリルも縦格子デザインを採用し、幅の狭いブレビスみたいなイメージで標準グレードとは印象が異なる


シートは革、運転席はパワーシート


ATはゲート式の4AT
スプリンター時代の4ATと比べ、かなり頭がいい
下り坂でちょっとブレーキを踏みながら減速していたらギアを1段落としたのには驚いた（スプリンターでは当然そんなことはしてくれなかった）


エアコンは当然フルオート
メーターはオプティトロンメーター採用で針も赤くて見やすい
内装のいたるところに木目調パネルが採用されている


前オーナーがカーナビ（去年買ったばっかり）をそのままにしておいてくれたのはありがたかった






さすがに年式的にも13年落ちている車だし、まじまじとみてしまうとさすがに外装の劣化（主に小傷）は気になってしまうけれど
ボディカラーがシルバーということもあって離れてみるとまだまだいける

スプリンターは4WDで、今回のカローラはFF
アイスバーンなどではどういう感じになるのかはわかりませんけど
FRではないのでそこはあまり気にならないのかなとは思う