Cruising distance

昨日から今日に掛けて日産LEAFの１泊２日試乗を体験してきた。


LEAFは昨年にも試乗しているのだが、その時はディーラー付近をグルッと回っただけ。

日産が誇るEVを知るにはもっと長い距離を走らなくては！と2日乗り回せるモニター試乗に申し込んだのだ。


まぁ１泊２日と言っても、夕方借り受け翌日の夕方返却なのであまり遠出は出来ないのだが。


まず１日目はアクアラインを使い木更津の実家へ。


翌日、朝出発し筑波山を目指す事にした。

この時点でバッテリー残量は68％、航続可能距離は175㎞。


ぎりぎり筑波山の麓までバッテリーはもちそうなので、高速のインターを降りてから充電スポットでチャージする事にする。

プロパイロットを使い高速をのんびりクルージング。

が、思いのほかバッテリーの消費が大きい。

みるみる残量が減っていき、降りる土浦北インター手前で残り５％に！

航続可能距離が表示されなくなり、至急充電を促すアラートが。


慌ててナビで充電ポイントを探す。

今回の試乗は日産ディーラーでのみ無料充電が行えるので、とりあえず日産を探す。

が、慣れないナビでインターを降りてから道に迷ってしまい、残り残量は２％に！


もう有料でいいか！と、日産以外の充電スポットを探すが、こういう時に限って見つからない。

そろそろ止まるか！？

と思った瞬間、目の前に日産ディーラーが現れ、何とか事なきを得た。


ガソリン車と違って、まだまだEVは余裕を持ってチャージをしておく必要があるなぁと再確認。

お店でコーヒーをいただきつつ45分間チャージ。


急速充電で88％になったので再スタートし筑波山へ。


さっそくワインディングでその走りを試してみる。

自分がEVに興味を持った理由は、その走りの良さ。

テスラでも感じたのだが、EV独特のトルク感ある加速は病みつきになる。

ターボとは違った麻薬的な刺激があるのだ。

まずは、表筑波スカイラインを行ったり来たり。


このクラスにしてはバッテリーのせいで重たいボディだが、重量物が下部にあるため、安定した走りを楽しめる。

この車の売りの一つである“e-Pedal”も試してみた。


このe-Pedalは、アクセルペダルだけで加減速、停止が行えるワンペダル走行が可能なモード。

ワインディングでその乗り味は…

なかなかリズムを取りづらい。

Rのキツいコーナーではどうしてもブレーキを踏む事になるし、荷重移動があまり起きないのかアンダーステアが強い。

早々にオフにしてしまった (^_^;

街中では便利そうなんだけどね。


続いて、勾配のキツいフルーツラインへ。


上りはぐんぐん力強く登っていく。

タイトなコーナーも、ひらりひらりとまではいかないが、小気味よくクリアしてくれる。

これは楽しいね！


ワインディングをすっかり堪能したので東京へ帰る事にする。

帰りの高速もプロパイロットを使って楽～にクルージング。


まぁ、楽なんだけど…

何か運転中の集中力が削がれる気がするんだよなぁ。

あまりにやる事なくて。

また、「なるべくアクセルとブレーキを踏みたくない」という気持ちになるので、とっさの時に対処が遅れそうな気がする。

安全の裏には見えない危険もあり？


夕方ディーラーに到着し、返却。

普通の試乗では、ディーラーの近くを回る程度だが、この1泊2日試乗なら、自分の好きな場所を走る事が出来る。

今回のようにワインディングでe-Pedalを試したり、高速でプロパイロットを使って走ってみたり…

様々なシチュエーションでこの車の良いところ悪いところを知る事が出来た。

一番大きかったのは、「EVって走りはイマイチなんだろうなぁ」という先入観が覆されたところかな。

ホント、ワインディングは楽しかった。

でも…

やっぱり航続距離と充電時間はもう少し改善してほしいかも。


みるみる減っていくバッテリー残量を見ながら運転するのは心臓に悪いからね (^_^;