トー調整と排気系。

昨日のブログの続きです。


キャンバーを、なんとなく垂直方向に調整したので

次はトー調整をやっていきます。

テリはフロント車軸の前側にタイロッドがあるので

車高を上げるとトーイン方向になります。


本当はテスター屋に持ち込んで

サイドスリップ調整をお願いしようと向かったのですが

休日前なのでテスター屋が一杯。。

待つのもメンドイのでザックリ自分調整ｗ


なるべく平坦な道を、手放しで走ると

コレくらい右に切れてます。


トーインな事は解っているので、切れ込んでる方のタイロッドを伸び方向に回します。

タイロッドにマーキングをして1/2回転ごとに

走って、止まって、調整を繰り返し、


ほぼ真っ直ぐな感じにしておきました！

写真はちょっと切れ込んでるけどねｗ

フルタイムは若干曲がってても、真っ直ぐ走っちゃうので

この調整方法で完全って訳では無いですが、

大体真っ直ぐになったので、車検まではこのままです。



お次はバンパー補強！

オイラの黒テリは、バンパーカットしちゃってるので

ノーマルではあった、バンパー下部の固定部がありません。

赤丸のバンパー上部でしか留まっていないので

フォグ点けてるとフラフラ光軸が揺れるのが解ります。。


ついでに言うとバンパー揺れてナンバーも揺れるので

スキッドプレートに傷ができ始めました。


そんな事でフォグ裏側と車体をつなぐブラケットを新しく作ります。

まずはアルミフラットバーを切り出してＬ字に曲げて黒塗装。


ボディー側に新しく穴を開け

タップでネジ穴切っておきます。


そいつとフォグ取り付けボルトを共締めして

車体側もＭ６で固定したら出来上がり！

これでバンパーのグラつきは無くなりましたｗ



最後はマフラーフランジ作製！

φ32のフランジ入れてますけど、やっぱりノーマルマフラーの方が

トルクが出てる気がします。

なので今日はφ３２以下の穴で作り直し～。


鉄板にフランジガスケットを書き写し

もう、何枚作ったのだろう・・・


そんで、開口部穴あけ

開口何mmにしようかな～。


マフラー内径φ50なので約半分のφ２６にしてみました。

不都合があれば拡張はすぐ出来るけど、

大きすぎた場合は一から作り直さなきゃならんのが、この方法の欠点です。。


耐熱シルバーで塗って

ちょいと乾かして、すぐ取り付け。


φ３２との比較

大分絞られてますね～。


そんで試走！

若干ブーストが下がったのでブーコンで調整！

失われた低速トルクが、だいぶ改善されたと思います。

それとハーフアクセルの時のギクシャク感も薄れました！


ちなみにＶＳＶはバイパスのままですけど、バイパスした方がブースト安定してますね、

高負荷のハンチングもバイパスしてから出てないし。

って言うか、ＶＳＶもブーコンだから、どう考えても喧嘩するんじゃないかな？