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疲れてたけど旅の最中

ダメだった場所をを検証しました。



まずは走行充電系。

エンジンかけてメインバッテリーの電圧を測ります。

アイドリング安定状態で１３．８Ｖくらい。


そんでサブバッテリーの電圧。

１２．８Ｖくらいで

１Ｖくらい電圧ドロップしてます。

流石に１Ｖは下がり過ぎだな～。。


走行充電ヒューズの確認

割と健全そうだし端子もターミナルも綺麗そうだけど磨いておきました。



続いて走行充電リレー

こっちは端子部分が結構汚れてますね～。

端子を磨き倒してピカピカにし


各端子間の電圧測定

メインバッテリー側の端子は、ほぼドロップ無しの１３．７Ｖ

リレーの接点抵抗測って一次側のみ接続、

そんでリレーの二次側で電圧測定

こっちも１３．７Ｖ付近でほぼドロップ無し。


全部配線戻して再度サブ側での電圧測定すると

１３．５Ｖくらいまで戻りました。


原因はリレーに刺さってる平ギボシの汚損による電圧ドロップのようでした。

オイラ的には電源ラインに平ギボシってなんか嫌だな～。

ハンダ付けかボルト留めなら信頼性も高いのに、何故平ギボシなんだろう？

線間抵抗から考えて最大４０Ａくらいは流れると思うけど

安全性からしたらちょっと疑問ね。

いずれにしろ走行充電ラインは、後で少し手直しします。



ついでに４０００ｒｐｍくらいで高圧カットのかかるエアコンも点検。

外気温は２９℃くらいだったけど、この気温ならアイドリングで

このぐらいは下がりますし、もう少し待てば１１℃くらいまでは落ちてきます。


少しガス圧を調整し５５００ｒｐｍくらい回しても

高圧カットがかからないように調整しておきました。



最後にリアハブボルト交換してるのでトルクレンチで締め直し

マーキングしておきました。

世間ではハブボルトの折損原因がいろいろ言われてますけど、

工業的にはナットがキチンと締まっていて

初めてボルト強度が出るようになっていますので

緩んでるとボルト強度が落ちて簡単にポキポキ折れちゃいます。

テッチンでもアルミでも出かける前に必ず確認するのは鉄則ですよ！