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イイね!
2018年03月22日

ランボルギーニのニューモデル

ランボルギーニのニューモデル ニューモデルと言ってもウルスが出た直後ですから、
何かのアップグレードモデルかと思ったら自転車でした。

サーベロというトライアスロンでは有名なメーカーとのコラボモデル。
そのお値段が299万円とランボルギーニな値札が付いています。
自転車でイイものを買えば100万円級も良くあるって言う程度の認識はありましたが、
300万円コースとは恐れ入りました。
限定25台だそうですが、バリバリの競技仕様ですから、
ポタリングもコンビニへの買い物にも使えませんし、
ジーンズにパーカーで乗ったら恥ずかしいで立ちです。
チョット手が出ないうえ、手を出しにくいバイクですよね。

少し気になったのが、このバイクのフレームなんですが、
所謂三角形を組み合わせたトラスフレームではない
空力を考えたカーボン造形なのですが、
自転車のフレームって、過去に異形フレームが出始めた時、
それを排除する流れが有ったと思うのですが、
時が進んで、許容方向になったのでしょうか?
トライアスロン用だけOKになったのかな?
ここら辺の事は自転車業界に強い人が居たら
是非教えて戴きたいところです。
ブログ一覧 | バイク | 日記
Posted at 2018/03/22 23:21:11

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この記事へのコメント

2018年3月23日 8:57
このカタログモデルをしらべると、200万程度と高いモデルですね。

ちなみに、シートチューブレスは選手に嫌がられてなくなったというほうが良いかもしれません。
TTやトライアスロンバイクは、ロードレースとはちがいドラフティングが使えません。そのためバイク形状の規制は緩いです。ただ、最近のTTだと1000W以上の出力(漕ぐ力)があるのでシートチューブレスにすると漕いでいるときにフレームがたわむ可能性がたかいです。その分タイヤを回転させる力が逃げるのでタイムが下がります。空気抵抗よりも人力を余すことなく使うことが最優先とかんがえると、ようやく技術的に剛性がだせたということでしょうか。
コメントへの返答
2018年3月23日 12:32
ベースモデルも高級ですが、そこにランボルギーニのロゴと手が入ると更に跳ね上がるのですから、一般の人のものではありませんね。

シートチューブレスというよりも、従来のダイヤモンド型のフレーム以外はロードレースでは使えなかったような気がしていたので、トライアスロンはOKなのかなと?
それは集団で走らない事前提にした措置なのですね。
個人的にはクロモリのダイヤモンドフレームに惹かれますが、素材と構造の視点で見れば、異形フレームの方が関心度が高いです。

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