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マヌケな話ですが、電熱グローブってバッテリーが必要なんですね。
正しくは、バッテリーの充電なんですけど。
以前使っていた電熱グラブは、バッテリーの容量が2600mAで
通勤で駅の往復をしているとほぼ1週間がギリギリの容量で、
熱量を調整して持たせていた感じでした。
今シーズンから投入の新モデルは、バッテリー容量が4850mAになり、
1週間の使用は全然問題なく、週末の使用を加えても全然余裕。
すると、毎回の充電ローテーションがおかしくなるのです（笑）
月曜日は何時も満充電でしたが、今の充電量は？って感じ。
どちらかと言えば、感覚的にはいつでもOKな訳で、
途中でバッテリーダウンも起きちゃうのです。
でもね、これが駅までの10分15分なら良いのですよ、近距離なんだから。

アホな事にやっちゃいましたよ。
V7の車検完了の連絡を受け、50km離れたDラーまでの道のり。
高速を使えば1時間もかかりませんが、
代車はアドレス125ですから、下道の旅な訳で、
家を出て10km程でバッテリー終了～
このころは比較的気温も有ったので、弱モードを使っていたのですが、
此処で終わるのか、、、、、、、、、

ここから往路復路の90kmは熱源無しの防寒グラブの旅。
お日様って奴は、こういう時に何故か雲隠れを始め、
暖かかったはずが、ひんやりとしてくる始末。
ジャケットはしっかり暖かいので、指先の冷たさが余計に感じます。
何とかＤラーにたどり着きましたけど、帰路もある訳です。
日も傾いていくので、環境はより厳しくなるのですが、
そこは縦置きＶツインのモトグッチ。
タンクの両サイドには、シリンダーヘッドが有りますので、
信号待ちの度にヘッドをナデナデしながら手を温め
電気の無いグラブでも自宅までたどり着くことが出来ました（笑）