ユタ.のブログ一覧

ホンダのL15Z型エンジン。
直列4気筒DOHCエンジンです。

フィットのフルモデルチェンジのときに登場しました。
貴重になったPFI（ポートフューエルインジェクション）です。

今は直噴ばかりなんですが…
個人的に直噴って厳しいと思ってます。

シリンダー内に直接燃料を噴射。
燃料をコントロール出来るのでパワ－と燃費が向上します。
ただ、混合気が不均一になるので不完全燃焼→カーボン・NOｘ発生
要するに排気ガスがPFIより汚いんです。

L15Z型　直列4気筒DOHC PFI
排気量:1496c
圧縮比:10.6
最高出力：118PS/6600rpm
細大トルク：14.5kgm/4300rpm

先代フィットに搭載されていたのは直噴
L15B型　直列4気筒DOHC 直噴
圧縮比：11.5
最高出力：132PS/6600rpm
最大トルク：15.8kgm/4600rpm

ホンダは直噴からPFIにしたんです。
圧縮比が下るしパワーも落ちます。
ホンダは静粛性とスムーズネスを狙ったんだとか。

1500㏄エンジン、トヨタとマツダは直噴エンジンです。
さて、どちらが？

衆議院解散総選挙。
高市首相がいきなり解散しました。

経済対策は？
こんなに値上げのあらしで苦しい生活なのに「信を問う」って？

受験シーズンだし、投票日のスポーツは中止だし、雪国は投票が大変だし。

こういったこと、まるっきり考えなかったということですね。
要するに自分が良ければいい。
国民は二の次なんでしょう。

こんな自民党と、くっついている大阪維新の会は必要？
まぁ大阪維新の会は保険を払うのをけちる人がいた政党ですから。
基本的に信用に欠けます。

雪国の人のこと、考えたこと無いんでしょうね。
豪雪地の人に投票させないとか。

いきなりの解散で人となりが見えた気がします。

道で見かけたフィット。
エアロパーツでギッチリ決めたフィットでした。

なんだ？
あのフィット？

調べたら判りました。
無限エアロでした。

フィットってカッコ悪い？
いやいや、無限エアロ付けたフィットは抜群のカッコよさでした。

1500㏄の中古を安く買って、無限エアロ付けたら完璧ですね。

わが家のC-HRはハイブリッドです。

1200㏄ターボもラインアップにありましたけど、中古市場ではハイブリッドばかりでした。
なので、C-HRハイブリッドなんです。

ただ…走行距離が少ないんです。
遠出はほぼしませんし。
良いシートが付いていてサイコーなのに…。

ハイブリッドはいらない家なんだろうなぁと感じてます。
次の買う車はガソリンから選ぶでしょう。
ハイブリッドは無し！

ハイブリッド専用のアクアとノートは選べないです。
さて…

オートブレーキとアダプティブクルコンとシートヒーター希望！
これが無いんですよねぇ

1990年中頃～2000年初頭、軽自動車はハイトワゴン全盛でした。

スズキ・ワゴンRとダイハツ・ムーヴ。
2台とも販売台数を伸ばしていました。

ホンダはハイトワゴン市場向けに3代目ライフを販売していました。
が、ワゴンＲとムーヴには追い付かず。

そこでホンダは、新しいハイトワゴンを追加して販売台数を確保することにしました。

ベースは3代目ライフ。
車名は「ザッツ（That's）」
2002年2月販売開始しました。

車高が高くなったので、サスペンションは再セットアップ。
スタビライザーは大型化しています。
大型断面ピラーの採用や高張力鋼板の拡大採用で、剛性の高い車体になりました。
Gコントロール・エネルギー吸収ボディは、軽自動車ではザッツから。

エンジン
EZ07Z型　水冷直列3気筒SOHC
排気量：656cc
内径×行程：66.0mm×64.0mm
圧縮比：10.5
最高出力52PS/7200rpm
最大トルク：6.2kgf·m/4,500rpm
燃料タンク：31L
ミッション：3AT

E07Z型　水冷直列3気筒SOHCターボ
排気量：656cc
内径×行程：66.0mm×64.0mm
圧縮比：8.5
最高出力：64PS/6000rpm
最大トルク：9.5kgf·m/4000rpm
燃料タンク：31L
ミッション：3AT

安価な価格設定で人気となりました。

2006年3月マイナーチェンジ。
ターボモデルが無くなりました。
NAのモノグレード展開に変更。

これは2006年2月に「ゼスト」が登場したから。
「ザッツ」は安価なモデルとしてラインアップされていました。

しかし「ゼスト」に安価な特別仕様が追加されました。
ザッツの存在意義が消えたので、2006年9月生産終了。
ザッツは1代限りでした。