ユタ.のブログ一覧

最近、リヤに「HYBLID」エンブレムを付けたハイブリッド車をよく見ます。

自分も乗っているのは「C-HRハイブリッド」。
初期C-HRはガソリンの1200㏄ターボが4WDになっちゃうという事情がありました。

ノア、アルファード、シエンタ、フリードなんかは、ガソリンがあるのにハイブリッドが多い印象。
少しでも燃費良くしたいんでしょう。

よく「ガソリンとハイブリッドの価格差を埋めるには」と言われます。
ガソリンが良ければガソリンを。
ハイブリッドが良ければハイブリッドを。
これでいいじゃないでしょうか。

ハイブリッドのスムーズな走りもポイントでしょうね。

1990年1月にマツダ「MPV」が登場しました。

当時はミニバンという言葉が無く「新しいカテゴリーの多目的高級サルーン」というキャッチコピーでした。


実は1988年10月に北米で発売開始済み。
大好評だったこともあって、マツダは日本での展開する事にしたんですね。

ルーチェをベースにしています。
なのでFR。
エンジンはルーチェと同じ。

JE-E型　V型6気筒SOHC　24バルブ
排気量：2954 cc
最高出力：160PS/5500rpm
最大トルク：25.0 kg・m/2500rpm
ミッション：コラム4AT

本革シートのモノグレードでボディカラーは１種。
高価なモデルでした」。

一部改良でファブリックシートを追加。
次の一部改良でファブリックシートを価格ダウン。
購入しやすい価格へ変貌。

次の一部改良では2500㏄のガソリンとディーゼルターボを追加。

G5-E型　直列4気筒SOHC
排気量：2494 cc
最高出力 120PS/4500rpm
最大トルク 20.1kgm/4000rpm
ミッション：コラム4AT

WL-T型　直列4気筒ディーゼルターボ
排気量：2499 cc
最高出力 130PS/4000rpm
最大トルク 30.0kgm/2000rpm
ミッション：コラム4AT

この2つのエンジンは、V型6気筒のJE-E型搭載グレードよりも安価に設定。

WL-T型ディーゼルターボには「スーパーデュアル4WD」というパートタイム4WDが用意されました。
「スーパーデュアル4WD」は日本仕様だけです（北米仕様はFRのみ）

V型6気筒搭載モデルにはローダウンしたスポーティグレード。
ディーゼルターボ搭載モデルには車高アップしたグレードを。
マツダは様々な改良を行いました。

しかし…日本も北米もスライドドアのFFが要望されてきました。
スイングドアのMPVは販売台数が減少。

1999年5月生産終了。

マツダが5チャンネルを展開していたとき。
小型車のチャンネルは「オートザム」でした。

オートザムに軽自動車がありました。
それが「キャロル」。
３ドアだけでした。

プラットフォームは「スズキ・アルト」です。
内外装はマツダオリジナル。

丸目ヘッドライトや丸いルーフライン等、丸をモチーフにしています。
女性から高い人気を集めました。

今はバッチだけ違うの当り前。
ここまで異なるモデルになるのは、軽自動車ではキャロルが初めてでした。

レヴォーグをSUV風にした「レヴォーグ レイバック 」。
あんまり見ないです。
何で？


「レヴォーグ レイバック 」って「Limited EX」1グレード。
価格：399万3000円
高い！

最近装備を追加した「Black Selection」が登場。
価格：424万6000円
もっと高い！

エンジンは1種
CB18型 　水平対向4気筒　デュアルAVCS 直噴ターボ
排気量：1795㏄
最高出力：177ps/5200-5600rpm
最大トルク：30.6kgm/1600-3600rpm

WLTCモード　13.6km/L
市街地モード　10.0km/L
郊外モード　14.5km/L
高速道路モード　15.3km/L

エンジンは直噴ターボだけで燃費は悪い。
しかも高い。

地上高は200mmになってますが、レヴォーグのスタイルでは高くしてもカッコ良くないです。
フォレスターほどSUVではない、SUV風のレヴォーグって市場があったんでしょうか…。
よく見ると、売れる要素があまりないクルマでした。

今日の帰りは強めの雨で徒歩でした。

そんな時に目立つのがLEDヘッドライト。
光が強いですからね。
強い光はこちら（歩行者）を見つけやすいでしょう。

シールドライトはさすがに明るさがないですねー。
ウチのデイズはシールドライトなので、やっぱりヘッドライトの明るさはイマイチです。
雨の夜は厳しい。

安全を考えたら、LEDヘッドライトを拡大採用してほしいです。
高いのが今は問題だと思いますが。