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2003年9月、3代目ワゴンRが登場しました。
初代に近い角ばったスクウェアなスタイルを採用。

プラットフォームを一新しました。
フロントサスペンション用ロッカーアームは、同じGM系列だったスバルと共同開発。

エンジンはK6型。
M（(MILD)ターボ、S(SPORTS)ターボ、DI(直噴)ターボと3種のターボがありました。

この中で初登場はDI(直噴)ターボ。
グレード名は「RR-DI」。

直噴化の狙いは「排出ガスの浄化」。
早期暖気から微細な燃料コントロールが可能です。
これで、平成12年基準排出ガス75％低減レベル「超-低排出ガス（★★★）認定」を取得しました。
これでグリーン税制に適合。

なお、M（(MILD)ターボ、S(SUPORTS)ターボは（★★）です。
早期暖気排気ガスのクリーン化ができませんでした。
グリーン税制に適合してません。

エンジン　DI(直噴)ターボ
K6A型　直列3気筒DOHC直噴ターボ
排気量：658 cc
ボア×ストローク：68.0 mm×60.4 mm
最高出力：64PS/6500rpm
細大トルク：10.5 kg·m/3500rpm

エンジン　S(SUPORTS)ターボ
K6A型　直列3気筒DOHCターボ
排気量：658 cc
ボア×ストローク：68.0 mm×60.4 mm
最高出力：64PS/6500rpm
細大トルク：10.5 kg·m/3500rpm

スペックは全く同じです。

スズキは、最上級スポーツターボの排気ガス浄化を狙った直噴でした。

普通車にガソリン直噴エンジン は登場していました。

しかし軽自動車には搭載が無く…。
直噴用のインジェクターなどは高価。
さらに小型3気筒エンジンを直噴化は壁が多くありました。

2002年12月、ダイハツは「ミラ」にガソリン直噴エンジンを搭載しました。
ミラのモデルチェンジで登場。
グレード名「ミラV」。
3ドアモデル/5MTだけに設定されました。

ダイハツのリリースでは「直噴エンジンと新開発「DAIHATSU STOP AND GO SYSTEM」との組み合わせによりガソリン車世界最高の低燃費を実現」。
当時の10.15モード燃費で30.5km/Lでした。

エンジン
EF-VD型　直列3気筒SOHC
排気量:659cc
ボア×ストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：60ps/6400rpm
細大トルク：6.6kgm/4000rpm
ミッション：5MT

ポート噴射の通常エンジン
EF-VE型　直列3気筒SOHC
排気量:659cc
ボア×ストローク：68.0mm×60.5mm
最高出力：58ps/7600rpm
細大トルク：6.5kgm/4000rpm
ミッション：5MT/3AT
10.15モード燃費：24.0km/L（5MT）

燃費は圧倒的にガソリン直噴エンジンでした。
さらにパワーアップしています。

直噴のEF-VD型の噴射圧力は6〜12MPa
ポート噴射のEF-VE型の噴射圧力は0.3MPa

ダイハツはガソリン直噴エンジンで「経済性の高さ」を狙っていました。
3ドアで5MTだけでしたから。

しかしガソリン直噴エンジンはこの「ミラV」で終了。

ガソリン直噴エンジンを、三菱・トヨタ・日産が販売していました。
発売開始から時間が経過して、各社ガソリン直噴エンジン搭載車を増やします。

ホンダはすぐにガソリン直噴エンジンを販売しませんでした。


2001年10月、初代ストリームが発売開始。
2003年12月、マイナーチェンジでスポーツグレード「アブソルート」追加。

エンジンがガソリン直噴エンジンでした。
ホンダ初のガソリン直噴エンジン。

K20B型　直列4気筒DOHC　i-VTEC I 直噴
ボア×ストローク：86.0mm×86.0mm
排気量：1998cc
最高出力：156PS/6300rpm
細大トルク：19.2kgm/4600rpm

ホンダはストリームのアブソルートだけガソリン直噴エンジンでした。
ガソリン直噴エンジンの販売台数や市場評価を調査したかったのかもしれません。

その後、K20B型を搭載した車種は出ませんでした。

1996年に三菱からガソリン直噴エンジン「GDI」が誕生。

トヨタが意地で1996年12月にガソリン直噴エンジン「D-4」を特別仕様車として追加。

日産はガソリン直噴エンジンを1997年に販売し開始ました。

「D-4」はコロナプレミオという実用車へ設定されました。
対して日産は「Y33型レパード」という高級車へ搭載。
V6型エンジンでした。

日産はガソリン直噴エンジンを「プレミアムエンジン」という位置づけでした。

VQ30DD型　V型6気筒DOHC (NEO-Di)
排気量：2987cc
ボア×ストローク：93.0mm×73.3mm
最高出力：230PS /6400rpm
最大トルク：30.0kg·m /4000rpm

1998年、セドリック/グロリアにVQ30DD型を搭載。
スペックが変わりました。

排気量：2987cc
ボア×ストローク：93.0mm×73.3mm
最高出力：240PS /6400rpm
最大トルク：31.5kg·m /3600rpm

ガソリン直噴エンジンとしては、最も排気量が大きくハイパワーでした。

1996年、三菱が「GDI」と呼称してガソリン直噴エンジンを発表。
三菱は一気に販売数を伸ばしました。

ガソリン直噴エンジンはすぐ開発はできません。
直噴エンジンは三菱の「GDI」だけという状態が続きました。

トヨタはガソリン直噴エンジンを開発していました。
2016年12月、「D-4」という呼称でガソリン直噴エンジンを発表。
コロナプレミオの特別仕様車として登場しました。
販売台数は少しだけ…。
2016年に発表するという意地を優先したんですね。

「D-4」は既存の3S型エンジンを直噴化しました。
エンジン型式「3S-FSE型」

3S-FSE型　直列4気筒DOHC D-4 VVT-i
排気量：1998cc
最高出力：145PS/6000rpm
最大トルク：20.0kgm/4400rpm

GDIと同じくリーンバーンが基本でした。
ピストン内に渦を発生させて、プラグ周りだけ濃い混合気にするんです。

高負荷が苦手で排気額の浄化が厳しいという欠点がありました。
環境性能が高いのでガソリン直噴エンジンは市場を取った時期がありました。