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日産グローバル本社ギャラリーの試乗ラインナップにセレナのe-4ORCEが追加されていました。

セレナe-4ORCEは高速試乗をしたことがなかったので、横浜まで行ってきました。



相変わらず最近の車はハンドルが軽い…😕

エクリプスクロスが重いんですかね？

どうも高速が不安に感じます。


それ以外は乗り心地も意外としっとりしていたし、首都高のコーナーも試乗コース中はグラっと来る感じもなく、ノーマルでもそこそこ乗れそうに思いました。


これがセレナの基礎体力が高いのか、e-4ORCEの効果なのかは感じ取れませんでしたが、メーターをe-4ORCE表示にすると積極的に制御していることが伝わってきたので、e-4ORCEの効果は高いのかもしれません。


タイヤをアドバンdbV553とかレグノGR-XⅢあたりに替えると化けるかもしれません。


で、せっかく横浜に来たからと、ランチにハングリータイガーに行ってきました。

ランチからやや外れた時間に行きましたが、それでも大混雑。

まるで静岡のさわやかのよう…

とまではいいませんが、かなりの人気ぶりでした。




写真はダブルハンバーグ（400g）ですが、これにサラダやライスのセットを付けて4,500円超！


なかなかなお値段です笑

10年くらい前に横浜に住んでる友人におごってもらった記憶があるので、昔はこんな価格ではなかったのではないかと思いますが…。


もちろん美味しいですが、日常使いのお店ではないですね。


とはいえ、行列ができていたわけですから神奈川県民はみんなセレブなのかしら…？

と感じた日曜日の出来事でした。

今年のゴールデンウィークは日帰りのお出かけばかりでした。

特にご紹介したいのは、赤坂で行ったF1バー。

この話は後にするとして、そもそも赤坂には舞台のハリー・ポッターを見に行くために出かけました。






席はほぼほぼど真ん中という良い席でした✨




魔法の部分は面白いですが、やはり映画版の話からかなり繋がっており、理解できない部分が相応にあります。

また、セリフがかなり速いため、場合によっては聞き取れないことも…。

ネタバレではありませんが、最後に一言だけ。

ハリー•ポッターの世界に時間軸を追加すると話がかなりカオスになります笑


さて、赤坂までは当然車で行ったわけですが、なかなかお手頃価格で駐められる（上限のある）駐車場などそうそうなく、赤坂駅から一駅分歩いたところにある公共駐車場（といってもタイムズが管理していましたが。）に駐めました。

ここから赤坂ACTシアターまで移動している時に例のF1バーをたまたま見つけました。

このバーはつい先日、フジテレビのF1番組で紹介されており、このことを覚えていたので、お店を見てすぐにピンと来たわけです。

このバーの目玉はピット作業（タイヤ交換）の体験。




この写真の右下に見えるホイールがそれです。

このホイールはだいたい25kgとかあるみたいなのですが、ホイールガンでナットを外してホイールを地面に降ろし、再び取り付けてナットを締めるという一連の作業を10秒＋αくらいでやれると1杯サービスになるようです。

で、本番前に練習もさせてくれるのですが、もう練習でヘロヘロ😅

本番は練習に比べてはるかにスムーズにできましたが、45秒と惨敗でした笑

モントリオールやモナコなど、時差の関係でいい感じの時間にスタートするレースはお店でイベントしているそうですし、日本GPは昼間からイベントしているそうなので、来年は日本GPに合わせて行ってみてもいいなぁと思っています。

なお、駐車場は午後2時から日付が変わるくらいまで置いて2,400円でした😌


ゴールデンウィーク我慢した分、近日中に南の島に現実逃避にいく予定です(^^)

レクサスRZ550eに乗って来ました。

大幅改良後のステアバイワイヤにとても興味があり、二子玉川で開催されていたイベントで試乗しました。




二子玉川ライズの駐車場は通路が狭く、気を使いハンドルを切ることが多いのですが、RZはまるで水平移動するかのように右へ左へ進みます。

確かに最初は切りすぎないように気を使いますが、すぐ慣れます。

違和感が強く出るのはパーキングスピードくらいで、公道に出て40km/h以上の速度ではほとんど違和感がなくなります。

フロントタイヤとステアリングには物理的な接続がないはずなのに、やや重めのステアリングには人工的に感じないフィードバックがあって、ちょっと驚きです。

ステアリングのギア比はクイックなはずなのに、高速域ではしっかりどっしりしてちょろちょろする感じは全くありません。

何年もかけて熟成して来たからこそなのでしょう。

スラロームのようなコースを走る際は、まるでリアル世界でグランツーリスモをプレイしているようでした。

また、まだまだ持ち替え不要のステアリング操作に慣れておらず、自然と持ち替えをしようとしてしまったので、これが慣れてくるとさらに運転しやすくなるのではないかと感じました。

DRS（リヤ操舵）と組み合わせても…

と思いましたが、ステアバイワイヤにDRSを組み合わせるといよいよ曲がりすぎて安定性が損なわれる気がするので、それはない方がいいのかも。

ただし、最小回転半径が5.6mと絶妙な数値なので、パーキングスピードのみDRSを有効にして最小回転半径を5.2mとかにするのは実用性が高まるとは思います。


今回、ステアバイワイヤと同時に採用されたインタラクティブマニュアルドライブもなかなか細かくセッティングされていました。

ヒョンデのIONIQ5 Nのように擬似変速ショックを出すギミックですが、変速を忘れるとちゃんとレブに当たったように加速が鈍くなったり、高いギアより低いギアでの変速の方がより変速ショックが出たり、なかなかの変態（褒め言葉）ぶり。

これをセッティングした人はかなりの車好きと推察します。

実用的な航続距離（カタログ値の7割）が500kmを超えてくると魅力的だと思います。

改良後RZの場合、350は達成していますが550はまだです。

価格はIONIQ5 Nを思えばまぁべらぼうに高いという感じではないと思います。




ちなみに、このコントローラー一式でリアルにRZのラジコンを走らせてタイムアタックするというのが置いてあって、ガラ空きだったのでチャレンジさせてもらいました。

ついつい熱が入り、全集中でやったら相当いいタイムを出したらしく、本来子ども向けだったのに大人気ないと恥ずかしくなりました笑

去年、フォレスターのHEVはがっつり乗りましたが、まだ1.8Lターボは未試乗だったため、連れ出して来ました。






相変わらずハンドルが軽いのはとても残念。

今どきみんなこんなに軽くて、高速が怖くないんだろうか…。


乗り心地が柔らかめでロールが大きめなのはHEVと共通ですが、負荷をかけていくとやや違っていて、ロールの割にコシがあって粘る感じがしました。

ターボにだけ採用されている飽和バルブ付ダンパーのおかげでしょうか。

ターボが効く領域まではかったるかったり、かったるい分変速がビジーな感じを受けたけど、Sモードにすれば常にターボが臨戦体制なので、スムーズかつパワフルな車になります。

この場合、燃費はまぁ…😅

ちなみに、Iモード主体で深夜の首都高を流れに乗って走った結果、15km/Lとそれなりの燃費でした。


ステアリングがもう少しがっしりしてたら欲しいけどなぁ。


クロストレックに1.8Lターボが載るという噂があるので、そっちなら少しは良くなるか？

くだらないお願いで恐縮なのですが、どなたかスーパーワンを展示している関東一都三県のディーラーをご存知の方いませんか？

できれば、ルミナスグレーのモノトーンのやつで、23区か埼玉県内がいいのですが…。

乗り換えるためには、奥さんの許可をもらわないとなんですけど、実物を見ないことには決められないと言われていまして😓

納期はどんどん遅れていくし、10月にはN-BOXの車検があるしで、結構焦ってます😟

情報お持ちの方はぜひよろしくお願いします。