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日産待望の売れ線新型車KICKSに試乗してきました。


これがめちゃくちゃ良かったです。

19インチを履いていますが、乗り心地に下品な突き上げはなく、タイヤサイズを考えれば良好と言っても問題なし。


背が低く、ロールも少ないので、コーナリングではまるで水平移動しているようです。

試乗コースに首都高の大黒JCTを湾岸線横浜公園方面に走る箇所があるのですが、ここの高速コーナーが超気持ちよかったです。

e-4ORCE効果で、アクセルを緩めるより踏んだ方が良く曲がるし、かなり横Gを出したつもりでも、アンダー感は全くなく、車はまだまだ追舵に耐えそうな雰囲気でした。

少し大袈裟に言うなら、200万くらい高いエクストレイルニスモのような乗り味でした。





後席＆ラゲッジが狭く、個人的な使い方に合わないのが残念ですが、このクラスの車を探していたら、結構いい感じです。

とはいえ、コミコミ500万になってしまうので良くて当然という話はありますが…。


それにしても日産は、e-4ORCEという本当にいい武器を持ったもんだと思います。

タイトルの通り、新型CX-5に乗ってきました。

元KFのディーゼル乗りなので、正直に言えばあまり期待していなかったというのが本音なのですが、そんなことはありませんでした。

というか、フットワークと乗り心地は良かったです。

試乗したのは4WDだったため、その効果なのか19インチ標準タイヤのBSアレンザのおかげなのかは不明ながら、ステアリングは軽くても直進安定性が高く、乗り心地の良さも評判通りでした。

コーナリングで少し無理をしても不安はなく、アンダーも感じず、素直な操縦性だと思います。

車検証を見ると、前後の重量配分が1,000kg:700kg（59:41）とFF（ベースの4WD）と思えばなかなか良い数値。


フロントヘビーが消しきれないKFディーゼルと比較するとハンドリングはもう別物、という印象です。

ハンドリングや高速の安定性については、フォレスターより肌に合うかも、と思うほどでした。


一方、やはり2.5L MHEVは結構厳しいことも否定できません。

エンジン音はディーゼルかと思うほどだし、6ATもトルクに余裕がないこのエンジンとの組み合わせだと変速がビジーになりがちです。

4人乗車120km/h巡行で登り坂に入ると苦しそうな感じがします。

とはいえその点を除けば、安くて（絶対的には高いと思ってるけど）、広くて、画面も大きくて、売れるのは必然かもしれません。


いい意味で、トヨタ車を目指したマツダ車という印象で、マツダ車の裾野を広げる使命を持っているCX-5の目的は概ね達成されていると思いました。

もし友人がこのクラスSUVを考えていたら、フォレスターよりCX-5を薦めるかもしれません。


最後にどうしても触れておきたいのは、ほぼ全ての操作を画面で賄うことになったマツダコネクト。





設定のメニューなんて、ほぼスマホのようです。





エアコンの風量を調整するのに、2アクションが必要だし、オド&トリップがここにしか出せないのも、「何これ？」という感じです。

オーナーになれば慣れるのかもしれませんが、ほぼ目線を外さずに操作できる、コマンダー付きのマツコネの方が使いやすかったと思っています。

フォレスターの冬タイヤ用のホイールが届いたわけですが、正直4本もずっと自宅に置いておくのはとてもかさばる🫤

とはいえ、まだタイヤが付いていないので物置き小屋に収めるわけにもいかず、どうしたものかと思っていました。


すると、タイヤショップから「うちに持ってきてもらってもいいですよ。」とのありがたいお言葉。

スタッドレスがショップに納品されるのはもう少し先のようですが、それまで預かってくれるということで、遠慮なくお願いすることにしました。


肝心のホイールは、配達された状態のまま、写真の2本1セットの状態でダンボール箱に収まっており、これを箱からバラして積んで行こうかと考えたのですが…

ダメ元でN-BOXのリヤシートを最後端でチップアップしてみたところ、なんか載せられそう😏


スライドドアの開口部が箱より若干狭かったので入れにくかったですが、ほぼシンデレラフィットというくらいピッタリ載せることができました。


で、ホイールを運搬するついでに先にショップに届いていたN-BOXのタイヤ交換をしてもらって、ミッションコンプリートと相成りました。


それにしても、ホイール2本分ってめちゃくちゃ重いのね🥹

ただでさえフォレスターを買って、お財布は寂しい（しかもボーナス後）というのに、あれこれ買い揃えて、まずいことになっています。

まずは、スタッドレスタイヤ。

車が来るのは秋だし悠長に考えていたら、サイズ的に狙っていたヨコハマのG075が9月から値上げということで、慌ててショップへ。

タイミング的にはかなりギリギリだったとのこと💦




で、これが15万円。

当然、ホイールも買わねばならぬ。




ヤフオクでSPORTの新車外しをゲット。

これで9万円😓


まだ続きます。




社外で揃えたフロアマットやラゲッジマット他細々した物の数々…。

このまま秋まで1畳を占有します😑


さらにさらに！

N-BOXのタイヤのひび割れが進行。



フォレスターのスタッドレスと同時購入で6万円💥

本当はブルーアースのRV03CKにしようと思っていたのですが、エクリプスクロスで使っていて、めちゃくちゃ評価しているV553Aと4本で6,000円しか変わらなかったので、こちらに。

ちなみに、上のフォレスターのスタッドレスはこの同時購入によって1万円引きしてもらっての価格です🫠


今日のところはここまでなのですが、まだまだ続きます😕

まずは、N-BOXの車検。

さすがに最低限にしようと思っていますが、まだ見積りを取っていないので、どうなることやら。

続いて、フォレスターのボディコーティング。

これも15万以上するよなぁ。

あと、フォレスターの標準装着のオールシーズンタイヤを幅を1サイズ上げてサマータイヤにしたいし、STiのフレキシブル系パーツも買わないと…。


エクリプスクロスめっちゃ高く売れないかなぁ笑


あとやっぱりもうちょっと給料（というか手取り）上がらないかな。


今月の給料明細見たら、1/3も取られてて腰が抜けそうになったもん。

エクリプスクロスの保証修理の間、代車は下ろしたての現行デリカミニでした。

日曜日夕方から木曜日夕方まで結構長いお付き合いをさせてもらいました。





グレードはG 4WDということで最廉価グレードでしたが、走り味に驚きました。

NAでしかも4WDなのでエンジンを回す場面が多発するのですが、音は静かです。

振動もN-BOXよりも抑え込まれていると思います。


デリカミニ発表の際、三菱の本社ショールームで「クラストップの静粛性です。」と自信満々に言っていたのは嘘ではありませんでした。






乗り心地もとても軽とは思えないレベル。

KYBご自慢のプロスムースが効いているのか、しなやかで下品な入力が入ってこない上にコーナーではしっかり粘ってくれます。

※常識的な速度＋αくらいなら。


4WDはFFとセッティングが異なるので断言までできませんが、正直N-BOXより圧倒的に乗り味は良かったです。


確かにこれならデリマルパッケージを買って、ファーストカーとして運用する人が多いのも納得します。


ただし、やはりNAと4WDの組み合わせはかなり我慢を強いられると思います。


静粛性が高いのでタコメーターを見ないと気づきませんが、流れの速い道路では気がつくとかなりエンジンが回っています。

高速走行も100km/hを超えてからの伸びがほぼなくなり、110km/hをキープするのがやっとです。

その110km/hもCVTがかなり細かく変速しているようで、エンジン回転数がなかなか一定になりません。

1人乗りでこれなので、4人乗りだと100km/hキープも厳しいかもしれません。

デリカミニに乗っていた最終日は、突然暑くなりエアコン全開だったのですが、こうなるともう一般道でも痛痒を感じるようになり、流れの速いバイパスでは発進加速で4,000rpm近くまで回すこともしばしば。

ですので、デリカミニを買う人（とりわけ4WD）はやはりターボの方が良いと思います。

以前も書きましたが、残クレやローンならターボとNAの差は微々たるものです。

燃費も約240km走って、メーター値で13.9km/Lと飛び抜けて良いわけではなかったので、ターボとの差はあまりないかもしれません。

何度も書きますが、乗り味はとても良かったので、ターボ×4WDにコルトスピードのボディダンパーを入れた仕様なら奥さん車にめちゃくちゃ欲しいです笑

コミコミ350万でも買えなそうですが😅