ジャパンモビリティショー2025 その2

続いては、我が三菱。

ここの目玉はやはり改良型デリカD:5でしょう。

めちゃくちゃカッコよくなりましたね。



新たに追加装備された液晶メーターは、かなり質感いいです。







ところが、非常に残念なことに今回の改良では、マイパイロットは未装備とのこと。

新型デリカD:5のADASは、うちのエクリプスクロスPHEVの初期型と同じ現行型のレベルと変わらないということです。

これは痛い。

せっかくいい車なのに。



続いてはコンセプトカー、エレヴァンスです。

この車は何がいいって、今時右ハンドルなんですよね。

今や、コンセプトカーのほとんどは左ハンドルです。

その中にあって右ハンドルとは、日本を重視してくれている姿勢が感じられて、それだけで嬉しいです笑

まぁ、東南アジアを考えてるということなのかもしれませんが。

次期型アウトランダーというわけでもなさそうなので、まぁデザインと技術スタディというところでしょうか。

前輪インホイールモーター、後軸はツインモーターAYCとのことですが、なぜ前軸にツインモーターAYCにしなかったのかと聞くと、本当はそうしたかったが、エンジンが障害になって、載せられなかったとのこと。



コスト的にもすぐ実用化するわけではないとおっしゃっていましたので、クァッドモーターS-AWCが実現するのはもう少し先の話なのだと思います。

続いては同じAWDが売りのスバルです。

まずは、ウィルダネスシリーズ。

アウトバックです。




これ欲しい！

と、アピールしてみたところ、「導入の予定はありません。」とバッサリ斬られた…

と思いきや、いくらくらいなら買うか話になり、

俺「フォレスターが500万ですから、まぁ…600万くらいですかね。700万はちょっと高いかな。他の選択肢も出てくるし。」

スタッフ「700万はダメですか？他にどんな車があります？」

俺「クラウンエステートが買えますよね。700万だとPHEVも視野に入ります。トヨタの方がリセールいいし。」

という会話を繰り広げたので、ワンチャン日本導入を狙っているのかも？

ちなみに、北米の現地生産かと思いきや、全量日本生産の輸出車ということで、トランプ関税で生産能力の余った分を国内に振り向けてくれれば…と思わずにいられませんでした。

続いてフォレスター。



こちらは導入を本格検討ということで、遠からず発売されそうです。

ICEかHEVか聞いてみましたが、教えてもらえず。

というか、まだ決めてないのかもしれません。

発売にあたっては、ちゃんと脚もいじるし、機能面を向上させて発売したい、とのことでした。

次はトレイルシーカー。




ソルテラ／bZ4Xはあまりデザインにピンと来ませんでしたが、これは素直にカッコ良い。

タイプです。

やはり、ツーリングワゴンといえばスバルなので、スバルが主導で開発が進んだとのこと。

また、オフレコと言われたので今は伏せさせてもらいますが、ソルテラ（bZ4X）よりトレイルシーカー（bZ4Xツーリング）の方がよりスバル色が濃い車になる要素も備えています。

これは試乗してみたい。




最後はPerformance-B STI concept。

この車はめちゃくちゃ面白そうですね。

お話をお聞きしたところ、「スバルの持っているボクサーターボやシンメトリカルAWDというアセットを使って、素うどんみたいな車を作りたかった。」とのことでした。

当然アフォーダブルで、スバリストの裾野が広がるような車にしたいと。

お話を聞いたスタッフさんは、スイフトスポーツみたいにしたいということでした。



この展示車はスタッフさんの言葉を借りると「ありもの」で作っているため、クロストレックをベースに、フロントにレヴォーグを付けたいわゆるニコイチ（スタッフさんはシルエイティと言ってました笑）の車で、今は自走はしないとのことでした。

フロントにレヴォーグなのは、ターボエンジンを収めるためで、2.4Lターボか1.8Lターボかどちらか聞いてみたところ、どうやら現時点では決まっていない感じでした。

本来の目標であれば1.8Lターボで安く収めることが望ましいのかもしれませんが、新たにMTとの組み合わせを開発しなければならず、結果2.4Lの方が安かった、ということになりかねないよね、とおっしゃっていたので、やっぱり決まっていないのかもしれません。

インプレッササイズで、S4より安い価格だったら普通にファーストカーとして買ってしまいそうです。


モビリティショー話は、まだまだ続きます。