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Re:【問合せ】カローラクロスのシャークフィンアンテナの色について

8月6日に、トヨタ自動車株式会社お客様相談センターに、ウェブ上のフォームから問い合わせをしたら、本日8月28日に最終的な回答がありました。
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8月6日

＜ご入力内容＞
お問い合わせ日：2025/08/06
お問合せ内容：その他のお問い合わせ・ご要望はこちら
タイトル：カローラクロスのシャークフィンアンテナの色について
ご質問・ご要望の内容：「カローラクロスのシャークフィンアンテナが、ボディ同色ではなく、ブラック化してコストカットしている。」と神奈川の販売店のＹｏｕＴｕｂｅで解説がありました。我が家の車両はプラチナホワイトパールマイカなので、ボディ同色でしたが、２０２５年改良後から、ボディーカラーによってブラック化されたという説明はどこかに明記されているでしょうか。
カタログを読んでも、この件明記されておらず。個人の方のＹｏｕＴｕｂｅで、マッドバス、アッシュ、マッシブグレーの３色だけブラック、それ以外はボディー同色という説明をされているものがありました。

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トヨタ自動車株式会社
お客様相談センター
フリーコール ： 0800-700-7700
オープン時間 ： 9:00-18:00 （年中無休）
営業時間などは、下記リンク先をご確認ください。
https://faq.toyota.jp/faq/show/6565

再度メールでのご要望・お問合せをいただく場合
eメールアドレスでの受付けはいたしておりません。
誠に申し訳ございませんが、弊社ホームページ中の
「お問合せ」の入力画面をご使用いただき
送信いただきますよう、お願い申し上げます。
お問合せURL http://toyota.jp/faq/
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8月7日　回答の第一報がありました。

◯◯様

日頃は、カローラクロスHEVをご愛用いただき、厚くお礼申し上げます。
トヨタ自動車　お客様相談センター　メール担当の ◯◯ と申します。

お問合せいただきました件につきまして、ご一報申し上げます。

カローラクロスHEV（2025/05/23-）のカタログには、シャークフィンアンテナの色に関する詳細な記載があいにくございません。
申し訳ございません。
また、シャークフィンアンテナがブラックになる条件等は、相談センター内に情報がなく、社内へ確認する必要がございます。
申し訳ございませんが、ご回答に、若干お時間をいただきたく存じます。

確認が取れ次第、ご返信いたしますので、恐れ入りますが、今しばらくお待ちいただけますでしょうか。
お急ぎのことと存じ、私どもからの回答をお待たせいたしますこと、誠に申し訳ございません。
何卒、ご理解いただきますよう、お願いいたします。

まずは、ご一報まで。

トヨタ自動車
お客様相談センター
【担当： ◯◯ 】
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このメールをもらった後、断りを読まずに、eメールで再度要望・問合せをして、跳ね返されました。

一番のポイントは、カローラクロスの公式ウェブサイトで「カラー＆360ビュー」を使って、見本を回転させてみると、ボディーカラー全色ともアンテナはボディ同色になっていて誤解を招く、ということです。


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本日8月28日付の最終回答

◯◯　様

日頃は、カローラクロスHEVをご愛用いただき、厚くお礼申し上げます。
トヨタ自動車　お客様相談センター　メール担当の ◯◯ と申します。

この度は、私どもからの回答をお待たせして、申し訳ございません。

お問合せいただきました件につきまして、ご回答申し上げます。

カローラクロスHEV（2025/05/23-）のシャークフィンアンテナにつきましては、以下でございます。

1.カタログには、シャークフィンアンテナの色に関する記載が、あいにくございません。
申し訳ございません。

2.「2021/09/14-22025/05/23」のシャークフィンアンテナは、ボディ同色でございます。
しかしながら、「2025/05/23-」のタイミングにて、一部仕様に、ブラックの設定が採用されました。

なお、「2025/05/23-」で、シャークフィンアンテナがブラックになる条件は、特定のボディカラー（※）を選択することでございます。

特定のボディーカラーに関しましては、このメールに資料を添付（PDF形式）いたしますので、参考にしていただければ幸いです。
（※）「マッシブグレー＜1L6＞」、「アッシュ＜1M2＞」、「ブラックマイカ＜209＞」

3.シャークフィンアンテナの色が、一部、ブラックに変更された理由につきましては、車両全体のデザインとの調和に加え、弊社の取り組みである「AREA（エリア）35」に基づき、部品の品番を統一し、集約することで、製造の効率化および、部品管理の最適化を図る目的のためでございます。
また、環境への配慮にも寄与する活動の一環のためでございます。


【AREA（エリア）35とは】
https://toyotatimes.jp/toyota_news/financial_results_2025/006.html
（上記URLをクリックし、画面をスクロールしていただきますと、AREA35の説明画像がございます）

最後に、カタログに、シャークフィンアンテナの色に関する記載がなく、わかりづらい点につきましては、お客様の貴重なお声とし、関係部署に申し伝えます。
ご迷惑をおかけし申し訳ございません。

今後とも、トヨタをよろしくお願い申し上げます。

トヨタ自動車
お客様相談センター
【担当： ◯◯ 】
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欧州車では割と当たり前に、ドアミラーなんか全車種共通だったり、ポルシェとVWで共通だったりしますが、トヨタもそうゆう方向がようやく出てきたのか、と思ったのと、時間はかかりましたが、真摯な対応だと思った次第です。

何年も前から行きたと思っていた、近江八幡のラ コリーナに行ってきました。

家族の企画に乗って、行き先の名前も覚えてなくて、着いてからここだったと気づく迂闊な旅でした。

建物の設計は藤森照信氏、建築家というより建築史の研究者で東大教授(名誉教授)。東北大学の建築学科出身で小田和正と同級。東大と言っても、建築学科で丹下健三の門下生たちが受け継ぐコンクリートとかガラスを前面に出すモダニズムではなく、藤森さんは生産技術研究所で近代日本建築史を専門にしたので、路上観察学会とか独特なフィールドで、『タンポポ・ハウスのできるまで』は、自宅を新築する時、大いに影響を受けました。

私の職場にもガラスと鉄骨の、いかにも東大建築学科出身者がいう、光と風を取り込んだ自然との調和みたいな建物がありますが、屋根までガラスでmax 47℃の室内温度を記録したり、庇にグレーチング使ったり、自然の脅威から人間を守るという建築の本質を踏み外して写真映えしか考えていないような建物なので、どうにかならないのかと毎日思っています。

その真逆が藤森さんで、工業製品を使って強度を出しても、自然素材で覆い隠して騙しきる、という考え方。逆に自然素材の模様を中途半端に工業製品に落とし込むと目も当てられなくなって、木目調やレンガ調の外壁のサイディング材とか、一瞬でウソって分かると興醒めです。それだったら金属だと分かる方がいいし、傷一つない模様がすぐに傷つくなら、最初から、不規則な傷がデザインに織り込まれている方が気持ちいい。そうすると、塗り壁で左官のコテ跡があるものが心地よくなってきます。


屋根まで植栽するのは、タンポポハウスやニラハウスでもおやりになって、綺麗だが手入れが大変そう。


2022年「カンブリア宮殿」で聞いた、たねやの山本昌仁社長の構想と実現までの話が面白かったのを思い出しました。

自然素材で覆い隠した意匠。外気温36℃でも、この軒下にいると建物に守られてる感が半端ないのです。



売り場は工場らしさを全面に出した鉄骨むき出し


バームクーヘン１本巻き30,240円


わざわざここを目的に関東から行く価値がある場所だと思いますが、電車だと厳しそうです。


円形の建築物を一周するのは、ダイナミックで非日常を感じられるので、万博でも使われている手法ですね。手塚貴晴＋手塚由比夫妻の「ふじようちえん」も思い出しました。


今回は、カローラクロスで400kmの移動が苦痛なく出来るか、試乗も兼ねて近江八幡までやってきました。西川の展示も見るに、近江商人から学ぶことは多い気がしました。

せっかくドライブレコーダーを付けるのなら「デジタルミラー型ドライブレコーダー」を使ってみたい。

ドライブレコーダーで撮影したカメラ映像をルームミラーに映して、常時後方視界を確認しながら運転できて、安全運転にも寄与するという大義名分も成り立つ。

純正ミラーにかぶせてしまう「バンド固定型」でいいかと思いきや、ルームミラーを根元から交換してしまう「純正交換型」がいいらしい。

この「ミラー交換型」であれば配線も隠れて、純正さながらの仕上がりが期待できる。

高いんでしょ、と思って、ナビ男くんのサイトで自動見積もりやってみた。
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・ナビ男くんプロデュース｜デジタルミラー型ドライブレコーダー（ミラー交換型・前後録画タイプ・駐車監視標準）AIT-DMR1025

　❌ そもそもヴェゼル（RV）は適合外　リアウインドウが傾斜しすぎていてリアカメラが合わないッぽい。
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・アルパイン・デジタルミラー（ミラー交換型・前後録画タイプ） DVR-DM1246A / DM1046A

一流メーカーの人気の最新モデル、12型はバイザーに干渉するので、ホンダ ヴェゼル（RV）は10型がいいらしい。

ホンダ ヴェゼル（RV）は工賃＋6600円増し
★リアガラスの傾斜が強いクルマに車室内用リアカメラを装着した場合、ガラスに反射した荷物やリアボードが映り込むことがあります。車外用リアカメラモデルを推奨します、とある。

車外用リアカメラモデル＋7000円増し
工賃込み　見積もり価格: 137,800円(税込)　やっぱり高かった。
DVR-DM1046A-OC 車外リアカメラ 本体111,089円 Amazon 本体がそもそも高い。
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・ポーミド PORMIDO PRD81C　純正交換型ドライブレコーダー　
　コスパ最強、あるいは、PRD8XC 前後カメラ60fpsの最新機種　52,880円

車外カメラの取付位置の問題やコストを考えると、車内カメラでうまく収めてくれる技術があれば、その方がいいかもしれない。

ヴェゼル（RV）でリアカメラの取付例のレポート思ったほどなくて、YouTubeを探したら、よしまるこうぼうに出会った。テスラやホンダ車をたくさん扱っていて、オリジナルのステーなどで、全車配線隠して適合にしてしまう、というので、問い合わせたところ、持ち込みで＋2万円台前半で済みそう。

ウィンカーを出しても、音量が小さくて助手席で聞こえない。

確かに耳を澄ませば聞こえることは聞こえる。BMW E46 3シリーズに始めて乗った時は、大きすぎてビックリしたのを思い出す。当時は、時速200km/h出しても間違いなく音が聞こえるようにするにはこの音量が適正なんじゃないか、と思ったりした。

今は遮音性能が上がって、相対的に音量が小さくて済むようになったのは理解するが、ユニバーサルデザインなんて考えてない若者が設定してしまったのではないか。あるいは、設計者が感覚過敏なのか、ひょっとして、本当は音は出さなくていいと思っていて、法規で音を出さないといけないので、しょうがないので最低限の音量を狙って設定した、ということなのか。

ウィンカーは、同乗者に対して曲がることを知らせる役割もあるし、少なくとも私や家族が同乗者として違和感を感じ、不安になる(なった)という事実は記録しておきたい。

はじめてのハイブリッド、はじめてのSUV。直前まで乗っていたクルマがCクラス（W205）のワゴン（S205)だったので、比較するのもどうかと思いながらも、近所をチョロチョロ走る程度なら、駐車場の輪留めや縁石のコンクリートで下まわりを擦る心配もない最低地上高で、これ一台で十分と思ったりしたが、ひとたび高速に乗って東名や新東名の舗装が悪いところを走ってみると、後部がぴょんぴょん跳ねて、リアが車軸式だから仕方ないのは分かっていても、腰高感が気になったり、長時間のリアシートは勘弁してほしいと思ったりして、Cクラスのアトガマには荷が重いと反省しつつ、それでも路面が良ければこれで十分と思ったり。

5月23日の発表発売で注文しても半年待ちは必定だと思って、2024年12月にディーラーに行って、先行発注解禁日の連絡をしてほしいと頼んでおいて、イメージ写真もない状況で４月上旬に発注して何とか７月の納車。

こんな一極集中はグローバル化のなせる技。ホンダストリームが出た時、売れると分かると競合車ウィッシュを出した会社がヴェゼルの競合車を作ったくらいの認識でした。

クルマ作りは複雑で、保守的な購買層も革新的な購買層もいるので、周辺も含めてどうしたら、欲しいと思う(売れる)商品を作れるか、その一点ばかり見て来た会社だと思ったら、いいクルマ作りの要素が入って来て、そこで勝負してきたメーカーは苦戦し出してしまう状況なのかもしれないと思った次第。