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昨年11月にもエンジンチェックランプが点灯したC3エアクロスですが、またまた点灯しました。
昨晩帰宅した妻から話を聞いたときは「昨年のVTCの不具合が再発したかな？いよいよ本格修理か。」と考えていたのですが、今朝トラブルコードを読み出すとP1337 Torque control(comparision)と全然別の内容です。


このP1337はシトロエン/プジョーでは一番気筒の失火に割り当てられているようです。国産車だと一番気筒の失火はP0301なんですが、フランス車らしく独自路線を固持しているのでしょうか？？

しかし私が確認する限り、アイドリング時も走行中もエンジン回転は安定しており失火が発生している気配はありません。
前回のチェックランプ点灯時はツールを使ってECUをクリアしてしまいましたが、今回はクリアしないまま数分間の走行を数回繰り返したところエンジンチェックランプは消灯してしまいました。つまり現時点ではエンジンチェックランプ点灯の原因となった事象は発生していないということになります。

読みだしたデータからは、ランプ点灯時(=事象が検出されたとき)は暖気完了＆低速走行中、であることがわかるので、もし依然として不具合が存在すれば一連の確認中に再発しているはずです。　


その後3時間程度の走行を行いましたが、エンジンチェックランプの再点灯もエンジン回転の(失火による)乱れも発生していません。
結局プラグの確認すらしていませんが、今回はこのまま様子を見ることにします。

なお前回も今回もエンジンチェックランプが点灯しのは妻が運転中だったので、妻は「もしかして私の運転が原因？」と気にしていますが、現代の電子制御車両がちょっとした運転の癖が原因で警告灯を誤って点灯させるなんてことはないはずなんですがね。
とは言えラテン系メーカーの車なんでそれを断言できないのがつらいところですが。笑

世間一般の常識？からすると、我が家ではガジェット類がかなり長生きするようで、妻のタブレットは2019年発売のiPad(第七世代)です。
まあハード性能を酷使するようなヘビーユーザーではないので全く問題はありません。

ところが昨日英会話アプリのSpeakを立ち上げようとしたところ「最新版アプリに更新してください」との要求があり、日ごろSpeakの挙動に不審なところがあったので素直にアップデートしようとしたところ「最新版アプリはiOS16以降でしか利用できません」とのメッセージが表示され身動き取れなくなったとのこと。つまりSpeakが全然利用できなくなった。

このiPadはiOSが自動更新されるように設定していたのですが、メモリーが32GBの廉価モデルのため最近のOS自動更新のためにはメモリーが不足しており、結果的に結構前のバージョンのまま放置されていたようです。

やけにメモリーを消費しているInstagramを完全削除して7GB程度の空容量を確保しiOSアップデートを実行したところ、アップデート用ファイルのダウンロードまでは無事実施されました。
ところがアップデートの検証中に「アップデートをインストールできません」のメッセージが表示され見事失敗！
再実行させてもダメ、一晩放置してみてもダメ、iPadを強制再起動させてもダメ、いったんアップデートファイルを削除して再ダウンロードさせてもダメ、とiPad単体での対応は完全に手詰まり。

そこで少々面倒でしたが、PC(Win11)にiTunesをインストールしてiPadをケーブル接続したうえでOSのアップデートにトライしたところ、あっさり成功しました。


原因がヨクワカランままですが、iPadやiPhoneで手詰まりになったときはiTunesをインストールしたPCに接続して頑張ってみる、が最後の手段のようですね。いろいろ思い出すと昔も似たような状況(結局iTunesで対応できた)があったような気がします。
ただ最近はPCを持っていない人も少なくないはずなので、そんな人たちがこんな状況に陥ると困るでしょうね。どうするんでしょうか？


なおこれをきっかけに、引き出しの奥で眠っていたiPhone6sもiOSのアップグレード(15.8.6)をやっておきました。まあ使う予定は全然ないんですけど。

高畑スキー場へ行ってきました。
家からは少し遠いですが、気象情報を見ると毎週末降雪があるのでそれを狙った結果、三週連続の高畑訪問となってます。
毎回体感気温が大きく異なります(今週は晴れてちょうどよかったけど先々週は風が強くてとても寒かった。)が、ゲレンデコンディションは毎回非常に良くてとても満足です。
先週とは異なりレッドラインを含めコブ斜面には圧雪が入っているところが多かったのが少々残念ですが、ブルーラインのリフト周りやオレンジライン東側の滑り出し部の新雪部を中心に十分楽しめました。

今回高畑スキー場オリジナルステッカーを発見し購入しました。

写真右の2つは以前からあるものだと思われます(スキーヤーオンリー時代のものでしょうね)が、左の高畑のマスコットがゴーグルをしている二つは新たに作成されたもののようです。左上の四角いステッカーは上部がオレンジ色ですが、これ以外にも赤色、青色、黒色と合計4種類が用意されていて、高畑の4本あるリフトの色を表しているそうです。なるほど！
売り場にはこのマスコットがプリントされたTシャツもありましたので、次回購入を検討します。

その前にバモスホビオを洗車してこのステッカーを張る場所を決めないといけないですね。

今シーズンの初滑りにたかつえスキー場へ行ってきました。雪が少ないので昨シーズンよりも10日ほど遅くなりました。



降雪量が少なかったのでゲレンデコンディションが少々心配でしたが、前日火曜の降雪のおかげもあってかなり良いコンディションでした。

たかつえスキー場は水曜はリフト券が通常よりも安いのですが、お客さんもまばらでとても滑りやすかったです。
ただ、シーズン一回目だとまだ体が出来ておらず、上部の不整地バーンはかなり手ごわかったですね。歳のせいもあると思いますが、、。涙

行き帰りの道は路面に雪がのっているところも多く、シーズン初の雪道走行は結構緊張しました。実際思ったよりもグリップが良くないケースがありましたが、タイヤの空気圧をカート積載用の少し高めのままにしていたのも影響していると思うので、次回出撃時は空気圧を少し下げることにします。


山頂部では野兎の足跡がたくさんありました。

今年初めてのポタリングに行ってきました。
最近いろいろ理由をつけてサボっていたので体力にまるで自信がなく、本当に近所をプラプラしただけですが。
今日は風もそれほど強くなく、気温もそれほど低くなかったので、なかなか快適なポタリングとなりました。

そのポタの途中、ホンダのさくら研究所近くにある看板をチェックしましたが、25シーズンのレッドブル系F1マシンの絵はすでに撤去されていました。契約の関係から2026年に持ち越すことはできなかったのでしょうね。


となるとこの看板がホンダ製PU搭載のアストンマーチンF1の絵に変わるのはいつなのか？が気になるところです。
インパクトを考えるとプレシーズンテストと同時に！でしょうけど、この田舎の看板にそこまでこだわる必要はないでしょうし、何より(2015-16年のように)実戦で思わしくない成績だと恥ずかしいので、開幕戦の結果がわかってからの対応が良いように個人的には思います。
さてどうなるでしょうね？