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イイね!
2019年08月04日

DAY1-1、ペースメーカー。

夜の高速を300km以上走ることになった初日。

車と違ってオーディオシステムも会話相手もいないので淡々と走るだけです。しかし日中の暑さに備えて体力も残しておきたいので移動中にも頭を使います。

ペースメーカー探し。

夜の中央道は物流の要なので車が多いです。誰もいないなら自分と乗り物のスペックに合わせるだけなんですがすぐに詰まる。

さて、そこでどの車に付いていくかを考えます。

乗用車はNG→ペースが変化しますし後ろを走ると変な乱気流が起きて飛ばされます。それに好戦的です。

ダンプ、土木系車両積載車もNG→高確率で小石が飛んできます。

普通、中型トラックもNG→スピードリミッターの速度が高くて追いつき減速の繰り返し。

路線バスもNG→スピードリミッターが高めなので車線変更が多いのとエアコンガンガンなので水が飛んできます。

トレーラーもNG→振れるので動きが不安定なのとガシャンがシャンうるさい。キャリアカーは車が落っこちてきそうで怖い。

で、選択するのが大型のアルミコンテナ車。いい距離感を見つけると風が包んでくれて楽について行けます。欲を言えば泥除けの大きい4軸車は最高です。

個人的にはスリップストリームとは違ってドラフティングという技術に分類。まっすぐ前の車に追いついて避けて抜くが前者と思っていて後者のドラフティングはちょっと違うんですが語ると長くなるので保留。

話は戻して大型アルミコンテナ車は絶対数が多くスピードリミッターの設定が90km/hなので誤差範囲内で追い越しがありますが、追い越しをかけた車がいたらその車をペースメーカーに変更していくだけです。

見つからなかったら乗用車などをペースメーカーにして10分も走れば間違いなく遭遇できます。

ですが長時間付いていくとウザがられますので一時間目安で到着時間を考慮に入れ運転時間が均等になるよう休憩を挟みつつペースメーカーを変えていくようにしています。

そんなこんなで4時間も走れば目的地最寄りのインターに到着。初日のイベントの開始です!!
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Posted at 2019/08/04 17:45:53

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