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  5. OHLINS for Performance Package その4 [DORY]
イイね！
   
2010年04月20日

OHLINS for Performance Package その4

OHLINS for Performance Package その4 減衰力特性についてです。まずはフロントから。

右方向へ進むにつれピストンスピードが速くなっています。

ピストンスピードが遅い場合というのは、例えば比較的突起の小さい段差を超えた時にダンパーがゆっくり動き、逆に速い場合はマンホールや路面の継ぎ目（例、首都高）を超えた時にダンパーが素早く動くことを意味しています。

ピストンスピードが速くなってくると、減衰力はバンプ（縮み）・リバンプ（伸び）ともに立ち上がっていく様子をお分かり頂けると思います。

表をご覧頂くと、リバンプ側の減衰力は低速から一気に中速まで立ち上がっています。逆にバンプ側は比較的緩やかなラインを描いています。

１G（静止状態）で既にバンプラバーにタッチしているセッティングとの関係は！？

つづくウィンク
ブログ一覧 | C63 | 日記
Posted at 2010/04/20 23:28:10

   

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この記事へのコメント

challengeGT
2010年4月21日 0:29
まずは減衰分析ですね！
AMG足からDORYさん足が楽しみです。
１Gでバンプタッチは何故なんでしょう？気になります。
コメントへの返答
2010年4月21日 8:06
AMG足の理由が色々と隠されているようですウィンク
恋泥棒
2010年4月21日 8:41
リバンプ側の減衰力が他のクルマと違いますよねぴかぴか（新しい）

６３の大トルクでトラクションを掛けて走っている時はバンプは素直に動かさせて、アクセルオフでトラクションが抜けた時はフロントヘビーは６３の姿勢制御をコントロールさせる為にリバンプを最初から強めていますよねひらめき

世間一般の普通のダンパーとの違いは、やはりフロントの車重バランスの違いかも・・・・・冷や汗2

コメントへの返答
2010年4月21日 13:45
やはりフロントヘビーをどう解消するかを前提にセッティングされていますねわーい（嬉しい顔）

ブレーキングでしっかりフロントへ荷重移動させることが少ない一般的なドライバーが乗ってもプッシュアンダーにならないよう躾けられていますよねウィンク

CORSA
2010年4月21日 14:51
＞例えば比較的突起の小さい段差
段差の大小の違いはストローク量で、ピストンスピードは共に高速側ですよね？！

Mercedes-SACHSはSDCという特殊なツインピストン・スプリング機構を持ったツインチューブらしいのですが、大変興味があるので分解することがあったら見せてくださいね！
コメントへの返答
2010年4月21日 15:22
うーん、、、例えば小さな段差であれば確かにストロークは少なくなりますが、ピストンスピードもゆっくりになると理解していたのですが、ボクの勘違いかな！？

純正SACHSを2本ドナーとして取り寄せてますので機会があればウィンク

CORSA
2010年4月22日 12:36
訂正です。

　・SDC→SDS
　・特殊なツインピストン・スプリング機構を持ったツインチューブ→ピストン上部にPASMのようなチャンバー機構を持ったモノチューブ
コメントへの返答
2010年4月22日 22:17
了解しましたわーい（嬉しい顔）

中身を見てみたいですね！

   

プロフィール

国産・輸入車を問わず運転して楽しいクルマが好きです 2001年から大井貴之選手にそれまでの自己流の滅茶苦茶なドライビングを修正して頂こうと基礎から習い始...
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